“單雙號限行”這個2008年奧運會期間北京市民耳熟能詳的詞，今天重回輿論中心。

　　10月15日，北京市交通委發布《關于2012年9月“暢通北京綠色出行月”緩解交通擁堵工作情況的報告》，提出“將評估在特定時段、特定區域實行機動車單雙號限行措施的可行性”，以此作為2013年保障交通暢通措施的研究內容之一。

　　近幾年，為治理交通擁堵，北京市相繼出臺了“限購”、“尾號限行”等政策，報告提到的單雙號限行如果實施，相當于意味著車主將步入“一輛車當半輛用”的嚴冬期。

　　“城市核心區‘治堵’是一個世界性難題，需要多方合力，政府不能只在老百姓身上動腦筋。”在中國政法大學行政法教授劉莘看來，限行是一種“懶政”。“政府至少應該以合理的城區規劃和完善的公共交通網絡，給大家選擇多種交通工具的權利，不能靠‘限’、‘罰’來推卸責任。”

　　私家車主：為何受傷的總是我

　　高遠是北京一名普通的車主，從2008年購車以來，他越來越感到“一輛車不夠用了”。幾年來，“限行”雖然在法律意義上還屬于臨時性措施，但高遠的感覺和近500萬輛車的車主們一樣，“限行”變得長久起來了。

　　2008年奧運會期間，北京市曾實行機動車單雙號限行政策。2010年年底，北京出臺了被稱為“史上最嚴厲”的治堵措施，開始實施限制購車和搖號購車的政策。同期，《北京市政府關于加大力度緩解交通擁堵工作的意見》中提出：“遇有惡劣天氣、重大活動、重要節日等可能引發嚴重交通擁堵情況，適時采取重點交通擁堵路段高峰時段機動車單雙號限行措施。”