“減公車防污染”因何受熱捧？

　　冬日的關中，不期霧靄漫天。近日陜西城市空氣質量連續出現重污染，相關部門發布控污染6條新規，其中一條規定稱：黨政機關和事業單位嚴格控制辦公車輛使用，合理調度使用車輛，每日只能安排三分之一車輛外出公務。

　　當地政府出臺應急預案控制空氣污染，這是對民眾健康負責的表現，值得肯定。新規自然會影響到一些單位的工作，不料公眾對此舉措的態度，卻出現了“一邊倒”的贊同。公車有條件限行，一直以來，只在公眾要求控制三公消費的建言和呼吁中出現，陜西這次讓公眾“夢想成真”。從網上留言可以看出，各地公眾對陜西當地污染當然不可能感同身受，于是大家更關注的是此次公車限行對控制公車消費的意義。

　　合理的公車消費是必須的，備受詬病的，其實是公車私用等行為，公車私用說到底是腐敗行為。最近接連出現的警車旅游、消防車接親、救護車送女友等離奇事件，屢屢令人瞠目。更有離奇的，有人開公車弄出車禍致家屬殞命，還向單位索賠，一開口幾十萬元，難道單位還欠你這個錢嗎？

　　按理說，像警車這樣性質純粹的公務車，不是在執法現場，就是在去執法的路上。它像救護車、消防車等公車一樣，是一種救護性權利的象征，在百姓心中具有神圣性和崇高性，也被賦予了一定的道路優先權。如果拉起警報、閃著警燈、在城市中暢通無阻的公務車是“娛樂車”、“私家車”，位高權重的官員用，手拿鑰匙的司機也用，那將大大損害公權的形象，影響社會的秩序，損傷社會的公平。

　　特權的正當性和合法性，從來以義務為前提，以公共利益為基礎。公眾盛譽陜西此舉，有一個重要原因：廣州給公務車裝GPS系統、重慶給400多輛公車攜帶“身份證”方便群眾舉報、陜西規定越野車禁做領導駕車、西藏碰到私駕公車先沒收再處理……各地推出舉措防公車私用，都沒有一下子就停掉三分之二公車的舉措切實有效。因此，甚至有人提出“如果三分之一公車就能搞定公務，還要那三分之二干什么？”當然，究竟多少公車能搞定公務，尚待進一步研究，但公車數量有壓縮的空間，是不爭的事實。

　　在平常的日子里，公車三分之二限行，當然不切實際。那么三分之一限行、四分之一限行，可不可以？如果夠用，為什么不可以？

　　有一位網友問：“每日安排三分之一車輛外出”，陜西如何做到呢？細想一下，這真是個問題。如何計算、如何管理、如何做到，還真希望陜西能總結經驗，傳之各地，以為寶鑒。那真是為國為民，立一大功。