應(yīng)對返程擁堵，還須未雨綢繆

　　先下高速再上高速，這是對公眾的折騰，也容易造成擁堵。

　　交通運輸部決定，從10月4日中午12時起，對符合節(jié)假日免費通行政策的七座及以下小型客車不再采取發(fā)卡措施。

　　發(fā)卡加劇擁堵，取消發(fā)卡是民心所向。不過返程高峰即將到來，與免費開始一樣，返程車流同樣很大，攔車發(fā)卡必致?lián)矶拢�不發(fā)卡又無計費依據(jù)，公路部門怎樣破解這一難題？

　　交通部門此前建議，免費時間快結(jié)束時，駕車者可就近先下高速，再上高速。但是，“免費前先下路，收費后再上路”的建議，一是會不會造成收費站附近出口與入口局部的大擁堵？有沒有更科學的過渡辦法？二是免費時間在7日24時結(jié)束，這時候正值深夜，駕車者十分疲勞，下高速又上高速來回折騰，既不人性化，也容易造成事故風險。

　　依我之見，不要建議都先下高速再上高速，這是對公眾的折騰，也容易造成擁堵。來一個統(tǒng)一的辦法，因為可能在收費站發(fā)生擁堵，所以在免費結(jié)束后的8日凌晨半小時內(nèi)下高速的，所有車輛都免費；半小時過后的24小時內(nèi)，按高速公路行車速度每小時100公里計算，每10分鐘計15公里收費，依此累計，這樣比較合理，操作起來也比較簡單。

　　眼看免費時間就快要結(jié)束，各地大擁堵有可能再次發(fā)生，交通部門還應(yīng)未雨綢繆，迅速研究出相應(yīng)的對策與措施，不能再拖下去了，不能“等到花兒也謝了”，否則到時因為措施出臺太遲，無法應(yīng)對，公眾措手不及，極有可能再次造成嚴重的全國大擁堵。