原標題：擱下鋼飯碗 當上老司機

　　盛夏，武漢市青山區。遠處巨大的煙囪聳立在灰蒙蒙的天空下，一輛輛大型罐車、掛車急速行駛在塵土飛揚的路上。破舊的紅色磚房旁邊，時不時有私家車車主開著雙閃，招手的行人迅速鉆進車內，小車呼嘯而去。這些攬客的私家車，都在使用“滴滴”、“優步”等網約車平臺攬客，去年從武漢鋼鐵廠離職的張師傅正是其中一員。

　　7月18日，國內最大的網約車平臺“滴滴出行”發布了一則《移動出行支持重點去產能省份下崗再就業報告》。報告顯示，截至今年5月底，平臺已為中國17個重點去產能省份的30個重點城市，提供了388.6萬個就業機會（含專快車和代駕），占這些省份第三產業就業人口的7.8%，其中，有31.1萬人來自煤炭行業，21.9萬人來自鋼鐵行業。

　　從鋼鐵工人到專車司機，在眼下去產能的經濟大背景下，已成為職業流轉的常態。近日，幾位鋼鐵工人向記者講述了他們在轉型專車司機前后的辛酸與欣喜。

　　文、圖/廣州日報特派記者陳詩藍

　　專車司機張師傅覺得自己很背。2015年12月，武鋼集團通過“內退”、“臨時歇工”等措施裁員1.1萬人。張師傅說，此次裁員采取“一刀切”政策，45~49歲的女職工和55~59歲的男職工都要“內部退休”，而此時，離張師傅的55歲生日剛剛過去3個月。

　　轉行

　　現在每個月只能拿1550元，加上我老婆每個月的退休金1800元，女兒現在沒有工作，一家三口一個月只有三千多元，哪夠生活？

　　見到張師傅時，他剛剛“過完早”（武漢人吃早飯的意思），本應在前一天晚上進行的采訪，因為張師傅載客到了離家約28公里外的黃陂區而作罷。他招招手讓記者上車，車上手機顯示著“滴滴出行”的軟件界面。1960年出生的張師傅說話夾雜著武漢口音，兩鬢斑白，戴著老花鏡，眼睛有些渾濁，身材略微發福。

　　“剛開始我們都不太相信，在這干了一輩子，這么大的國有企業怎么說裁就裁了。” 記者提到“老東家”時，張師傅的表情略顯不忿，“我是1976年進的焦化廠，那時武鋼征用了我們家附近的土地，為了補償我們，就讓我進了武鋼。”

　　因為征地，張師傅的哥哥姐姐都得以進入武鋼，現在他們都已退休，可以順利拿退休金，而張師傅只有等到60歲滿才能拿退休金，55歲到60歲之間，每月拿廠里1550元的補助。

　　“內部退休”，給張師傅帶來了不小的經濟壓力：“原來我在廠里是一個小負責人，在工人里工資算高的，一個月可以拿四五千元，現在每個月只能拿1550元，加上我老婆每個月的退休金1800元，女兒現在沒有工作，一家三口一個月只有三千多元，哪夠生活？”

　　吃了四十年的“鐵飯碗”一夕不保，最開始也讓張師傅無所適從。“剛內退的時候，我心里有點失落。”

　　回想起剛回來的兩個月，張師傅輕微嘆息：“就每天打打牌，或者到樓下廣場坐一下，轉一下打發時間，不然能怎么辦呢？”

　　離開“鋼鐵王國”后，張師傅的同事，有的去做協警，有的去當保安，甚至還有人去養豬，張師傅也被介紹了一個開車送菜的工作，但他拒絕了，“就是把菜送到各個地方去，早上四點多出車，晚上六點多收車。”

　　這種工作對今年56歲的張師傅來說，身體有些吃不消，但他也沒有更多選擇，“我們都是從很小的時候就進武鋼了，沒有文憑，這四十年都待在武鋼的焦化廠里做設備維護，沒什么其他技能。”

　　迫于無奈，在侄子的介紹下，張師傅開始從事一個新興的行業——網約車。

　　“我的車是2012年買的，加起來14萬元左右，車型、車齡都符合網約車平臺的要求。”但目前，網約車平臺對司機的年齡要求是不得超過55歲，張師傅正好處在這個“關口”，勉強當上了司機。

　　談到開網約車的生活，張師傅微胖的臉上現出笑容，樂呵呵地回答記者：“剛開始確實不太會用，路也不太熟，不過我心態挺好，實在找不到路了，就停下問人。身體不好的時候，我就休息。”

　　盡管仍然留戀武鋼的歲月，但“想開了”的張師傅并無太多抱怨：“很多下崗工人不是去當保安就是去打工了，我也不愿意做那些。做網約車，時間比較自由，很多時候，我身體不好就沒跑，目前一個月也能掙3000多元。”

　　往昔

　　“當時，只要你穿著武鋼的工服，別人都很羨慕，走在街上都是很有面子的。”

　　“一個糧食，一個鋼鐵，有了這兩個東西就什么都好辦了。”上世紀50年代，全國開始了大規模的鋼鐵工業建設。被稱為“共和國鋼鐵長子”的武漢鋼鐵集團，是新中國成立后興建的第一個特大型鋼鐵聯合企業，它于1958年9月13日建成投產，曾連續六年進入《財富》世界500強榜單。

　　在過往的很長一段時間里，武鋼幾乎是武漢的一個“傳說”。武漢青山區內幾乎所有的基礎設施、商業、醫療、教育等配套都圍繞以武鋼為首的大型工業企業運轉。武漢的核心區域“紅鋼城”，源于上世紀50年代的蘇聯援建。武鋼宿舍，從空中俯瞰，皆是錯落有致的四層、六層紅磚尖頂俄羅斯式建筑，這些建筑，像一個巨大的“囍”字在地面鋪開。

　　居住在這里的數萬青山區居民，大部分都曾是武鋼職工，他們的孩子，在武鋼下設的幼兒園讀到高中，隨后通過技校或者子承父業的方式進入武鋼，“鋼城”人的生老病死，和龐大得幾乎無所不包的武鋼緊密關聯在了一起。

　　對于出生于上世紀六七十年代的人來說，能成為武鋼工人，是非常自豪的。一位武鋼工人告訴記者，他初中畢業時，想考武鋼的技校，當時報名的人數竟達7000人，然而最后錄取的只有約340人，競爭激烈堪比如今的“國考”。

　　回想起當年的武鋼，張師傅的眼里充滿光彩：“當時，只要你穿著武鋼的工服，別人都很羨慕，走在街上都是很有面子的。”

　　鋼鐵效益最好的上世紀90年代，武鋼的福利之好簡直可用令人咋舌來形容。一位老工人告訴記者：“一年四季，我們都有發不完的水果，米面糧油，甚至有兩個月，我們還發了雙倍工資。那時，哪家要有兩口子在武鋼，全家五六口人的吃喝都不愁，就連一些時髦的電器，武鋼人都可以比其他武漢人更早用上。”

　　工人身份帶來的榮耀，工資福利帶來的誘惑，促使當年無數人通過頂職（比如父親退休兒子頂上）、托關系、考技校的手段進入武鋼，而早一輩的武鋼人，往往能在一個崗位上待到退休，安享晚年。張師傅身邊大部分的親戚和朋友都是武鋼職工：“我哥哥、姐姐家的孩子都在武鋼上班，大家也都愿意去武鋼上班，畢竟那時，在武鋼工作就意味著有了鐵飯碗啊！”

　　沒落

　　一個穿著背心的老漢問記者：“要招工嗎？”在得到否定的答案后，他失望地擺擺手走了。

　　今年3月，武鋼集團董事長馬國強在兩會期間表示：未來武鋼在武漢本部的產能將會逐漸減量，從目前的1800萬噸，壓減至1500萬噸甚至1000萬噸。

　　在離開之前，張師傅自己也明顯感覺到，武鋼的效益不如以前：“以前我們收入算高的，福利也還可以，但我走之前，好多年都沒有發過東西了，有的時候，連年終獎都沒有。”

　　對于如今年輕一輩武鋼職工，生活變得有點艱難：“我侄子現在每個月也就拿兩三千元，有些年輕人還要還房貸、車貸。”

　　如今走在曾承載三代武鋼人記憶的鋼城街道上，很多建筑，包括歷史悠久的“紅房子”，都有一個碩大的“拆”字。記者詢問小賣店店主，哪里可以找到武鋼下崗工人，店主一臉驚訝地笑道：“這不到處都是嗎？你到紅房子那一塊隨便找個年紀大的，或者小區門口的保安，保證是！”

　　走進“紅房子”，老人們三五成群聚在一起打牌，好奇地打量著走進來的年輕人，一個穿著背心的老漢問記者：“要招工嗎？”

　　在得到否定的答案后，他失望地擺擺手走了。

　　逃離

　　“我每天都在重復同樣的動作，周圍總是同樣的人，幾十年都干同樣的工作，我覺得挺沒意思的。”

　　1984年，張師傅經過介紹和印刷廠的一個女孩結婚，次年生下女兒，女兒大學畢業后，張師傅通過關系讓她進入武鋼。然而女兒認為這個行業并無前景，為此，她與張師傅鬧了不少別扭。

　　提及女兒，張師傅表情有些僵硬，不愿與記者多說：“她學的是熱動力工程，其實和鋼鐵行業關系很緊密，但她就覺得鋼鐵行業是個夕陽產業。”

　　女兒看不上“鐵飯碗”，張師傅曾對她頗有微詞：“她在廠里做技術管理，一個月三四千元，其實我們廠里的四五千元抵得上外面很多企業的七八千元，因為我們是國企，有社保、醫保各項福利，但她進了武鋼之后，就一直心里不舒服。”

　　去年武鋼減員之際，許多職工被調崗，張師傅的女兒接到上級要求，要從文職調到生產第一線，女兒遂提出辭職，此舉讓父女倆的關系有點僵化：“她本可以繼續留在崗位上，但她非要辭職，十頭牛都拉不回來，我也沒辦法，我也管不了她了。”

　　提及女兒的辭職，張師傅略顯氣憤。像張師傅女兒一樣在去年辭職的人還有很多，上世紀80年代進入武鋼的韓師傅也是其中一員：“進入熱軋廠之后，我每天都在重復同樣的動作，周圍總是同樣的人，幾十年都干同樣的工作，我覺得挺沒意思的。”

　　張師傅的女兒隨后和人合伙，自己開了個小店，如今待業在家。而韓師傅也做起了自己的小生意，收入雖然沒有明顯提高，但“逃離”武鋼的他們，卻顯得更加自在。

　　出路

　　“做這個盡管發不了財，但是真解決了很多人的吃飯問題。”

　　2015年可以說是中國鋼鐵行業效益最差的一年，整個行業都遭遇了真正的“嚴冬”，近50萬鋼鐵員工面臨分流。而同時，截至今年4月，網約車平臺“滴滴出行”報告顯示，該平臺已為1330多萬名司機提供了就業機會。

　　張師傅的很多下崗同事，甚至是在崗的，都在跑網約車。張師傅說，他的老朋友周師傅曾經歷過網約車最賺錢的時期：“去年年初，他剛跑的時候，早上六七點出門，晚上十一點回家，好的話，一天可以跑七八百元，有時甚至可以跑到九百元。”

　　然而隨著網約車市場逐漸擴大，競爭激烈，補貼減少，司機們能掙到的錢逐漸也減少。張師傅正是趕上了這個當口，才注冊成為網約車司機：“現在賺的錢，還要減去車損油耗，我身體不好，一天也就跑七八個小時，最好的時候也只能掙個三百多元。”

　　除了司機利潤減少，張師傅說，他自己也有時會受閑氣：“有時候在晚上開車，視線不好，乘客非要到街巷里面去接，這一塊車很多，路狹窄，很容易刮車，你讓他出來吧，他就投訴你。”

　　根據網約車平臺的規定，乘客的投訴會影響司機的接單率，提到投訴，張師傅聲音調高了好幾個分貝：“實際上滴滴公司也不知道實際情況，公司是以乘客為先的，這我也理解，遇到這樣的情況也沒辦法，只有自己忍一下。”

　　而讓周師傅對網約車產生怨言的，則是網約車平臺與司機的分成問題。比如滴滴的每單收入，目前平臺將提成業務費用的20%，還將扣去0.5元的保險費。此外，每筆進賬將被收取1.77%的勞務公司管理費，也就是說，滴滴平臺將扣去21.77%+0.5元的分成，剩余金額為滴滴司機的進賬。

　　周師傅還反映說：“下雨、下雪天，‘滴滴’會提高收費倍率，去比較遠的地方，平常50多元就到了，但那個時候就要100多元，可提高的部分，錢是不給司機的，你說司機辛辛苦苦下雨、下雪出去跑，為什么一點都不給司機？”

　　盡管如此，對于網約車平臺，張師傅還是感激的，“我覺得網約車很好，做這個盡管發不了財，但是真解決了很多人的吃飯問題，我覺得，這就是對社會一個很大的貢獻。你在一個蠻偏僻的地方，不一定能叫到出租車，但是用網約車就可以叫到車，也不像一些出租車，不打表一口價，它確實讓百姓的出行更方便了。”

　　迷茫

　　年近六十的張師傅難掩迷茫，他詢問記者：“你覺得網約車和出租車以后會怎么發展呢？”

　　近日，隨著網約車新政出臺，明確網約車車輛登記為“預約出租客運”，對網約車平臺、車輛、駕駛員等提出了相應的準入與約束條件。同時，“滴滴”、“優步”合并，這些消息牽動了無數人的心弦，當然，也包括張師傅。

　　張師傅一直在關注政策變化對他收入的影響：“最近，滴滴的價格其實和出租車差不多了，有時候甚至還要貴，而且從4日起取消獎勵，昨天一整天，我只跑了100多塊。”

　　記者也發現，同樣的出發地和目的地，出租車價格在16元~20元之間，而滴滴快車顯示為19元，并且滴滴加收0.5元/每公里的夜間費，高峰時期或者周圍司機較少時實行動態加價。

　　同時，盡管“滴滴出行”否認取消司機獎勵，但仍有消息稱私家車加盟司機的全部獎勵即將取消。

　　談及網約車市場近期的風云變化，年近六十的張師傅難掩迷茫，他詢問記者：“你覺得網約車和出租車以后會怎么發展呢？”隨后嘆氣，“我的眼睛也不太好使了，現在能做就做吧，將來的事情再觀望吧。”