新華社肯尼亞蒙巴薩5月31日電 通訊:蒙內鐵路助非洲搭上合作共贏的“中國快車”

　　彩旗飄揚,歌舞歡暢。由中國企業(yè)承建、連接肯尼亞港口城市蒙巴薩和首都內羅畢的蒙內鐵路31日正式竣工通車。

　　“中國路橋給了我一份能夠施展我才能的好工作,這讓我多年的努力都有了回報。”站在蒙內鐵路蒙巴薩終點站施工現(xiàn)場,參與蒙內鐵路建設的肯尼亞女孩瓦妮庫驕傲而自信。

　　“龐大、嶄新、現(xiàn)代”,蒙內鐵路項目首批內燃機車抵肯時,肯交通與基礎設施部長馬查里亞豎起大拇指。

　　“這條鐵路將為非洲大陸打開一條通道。”肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔多次點贊蒙內鐵路彰顯中國質量、中國速度、中國方案。

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　　肯尼亞是誕生在鐵軌上的國家。作為該國實現(xiàn)2030年國家發(fā)展愿景的“旗艦工程”,蒙內鐵路——這條肯尼亞獨立以來建設的首條新鐵路,將引領東非大地在發(fā)展道路上加速行駛,并帶動區(qū)域乃至整個非洲經(jīng)濟實現(xiàn)飛躍。

　　實力過硬的“中國建設”

　　肯尼亞不是沒有鐵路。100多年前,英國殖民者在肯尼亞修建了連接蒙巴薩到內羅畢的米軌鐵路。由于年久失修、線路老化,其客貨運能力早已不能滿足需求。

　　隨著經(jīng)濟發(fā)展,東非第一大港口蒙巴薩港正在不斷擴大,預計到2030年,港口年吞吐量將由當前約1900萬噸升至3000多萬噸。不修新鐵路,本地農(nóng)產(chǎn)品運不出去,外面的貨物進不來,高昂的公路貨運成本讓投資者望而卻步。怎么辦?肯尼亞政府想到要修建一條新鐵路。

　　近年來,中國鐵路工程在非洲享有盛譽,很多非洲國家都對采用中國標準、簽約中國公司抱有興趣。在競爭中,中國企業(yè)也往往可以憑借更合理的工期、更有競爭力的報價和過硬的質量,最終拿到訂單。這一次,肯尼亞也選擇了中國。

　　2013年8月,蒙內鐵路融資備忘錄簽署。2014年5月,蒙內鐵路融資協(xié)議簽署。2014年12月,這條長480公里、造價約38億美元、全線采用中國標準的標軌鐵路開始動工建設。

　　“我們要建造的是百年工程。100年后,沒有人會記得這是哪個企業(yè)修建的項目。但他們會記得,這是中國人建造的。”在位于蒙巴薩的蒙內鐵路第一項目部營地,項目副經(jīng)理古新標說。

　　歷時29個月,由中國交建子公司中國路橋承建的蒙內鐵路完工,比規(guī)劃工期提前兩年半時間。肯尼亞鐵路公司總經(jīng)理阿塔納斯·馬伊納對“中國速度”很滿意:“我們當初的選擇是完全正確的……這條鐵路的建設,無論是質量、速度還是施工水平等都是出色、令人滿意的。”

　　孕育新機的“經(jīng)濟快道”

　　“要想富,先修路。”這是中國改革開放30多年來實現(xiàn)經(jīng)濟快速發(fā)展的一條重要經(jīng)驗。現(xiàn)在,非洲國家也逐漸意識到這一點——只有交通條件得到改善,非洲的潛能才能得到有效釋放,非洲的資源優(yōu)勢才能有效轉化為經(jīng)濟優(yōu)勢,非洲人民才能享受到更多實實在在的便利。

　　蒙內鐵路項目建設給當?shù)貛�來了�?jīng)濟紅利。自開工起,中方就決定高比例采用當?shù)匚镔Y材料和設備。同時,這一項目還帶動了當?shù)鼐蜆I(yè)。截至目前,項目共招聘4.6萬名本地員工。

　　更重要的是,中國不僅“授人以魚”,而且還“授人以漁”。中國交建董事長劉起濤說,中方在承建鐵路過程中,把培育肯方鐵路技術人才放在重要位置。除了為此擴建肯尼亞已有的鐵路培訓學校,還在施工現(xiàn)場建立了技術人員培訓基地,并幫助肯尼亞高校開設鐵路工程系,為當?shù)嘏囵B(yǎng)一批鐵路技術、運營和管理人才。

　　有關報告顯示,蒙內鐵路建設有望每年拉動肯尼亞經(jīng)濟增長1.5個百分點。鐵路的開通將極大提高蒙巴薩港口物資的運輸效率,降低貨運成本。據(jù)肯政府估算,新鐵路可使東非地區(qū)貨運成本下降79%,商務成本下降40%,運輸時間縮減一半。

　　鐵路開通后,肯尼亞旅游業(yè)也將成為受益最大的行業(yè)之一。肯旅游部長穆罕默德·納吉布·巴拉拉近期在接受新華社記者采訪時說,未來一年,肯尼亞國內旅游人數(shù)預計將增長一倍。蒙內鐵路沿線有很多旅游景點,今后乘客可以坐火車去安博塞利國家公園和察沃國家公園看野生動物。

　　連通非洲的“世紀夢想”

　　前非盟委員會主席祖馬曾表示,非洲有一個“世紀夢想”,就是將非洲所有國家的首都用高速鐵路連接起來。

　　“我從來不將這條鐵路看成是內羅畢或是肯尼亞的鐵路。”在赴北京參加“一帶一路”國際合作高峰論壇前,肯尼亞總統(tǒng)烏胡魯·肯雅塔對中肯主流媒體記者說。他認為,蒙內鐵路將連接東非,在非洲大陸打開一條通道,幫助整個非洲大陸吸引投資。

　　蒙內鐵路扮演著東非鐵路網(wǎng)的“龍頭”角色。2014年5月,蒙內鐵路融資協(xié)議在肯尼亞、烏干達、盧旺達和南蘇丹四國總統(tǒng)等東非地區(qū)國家領導人,以及坦桑尼亞、布隆迪和非洲開發(fā)銀行代表的見證下簽訂,足以表明東非各國支持建設“東非鐵路網(wǎng)”的共同意愿。

　　去年10月,連接內羅畢與肯尼亞邊境城市馬拉巴的內馬鐵路一期工程開工,標志著蒙內鐵路將從內羅畢向肯尼亞-烏干達邊界地區(qū)延伸。

　　肯尼亞是整個東非地區(qū)的原材料和物資中轉國。蒙內鐵路將成為“東非鐵路網(wǎng)”的起始端、咽喉和門戶,提高港口物資到東非腹地的運輸效率,對整個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展將大有裨益。

　　600多年前,鄭和率船隊從中國出發(fā),經(jīng)東南亞、跨印度洋后抵達“慢八撒”,即今天的蒙巴薩。貿易由此繁榮,非洲東海岸成為古代海上絲綢之路上的“瓷器海岸”。

　　在新的歷史條件下,中國提出“一帶一路”倡議,就是要繼承和發(fā)揚絲綢之路精神,把中國發(fā)展同沿線國家發(fā)展結合起來,把中國夢同沿線各國人民的夢想結合起來,賦予古代絲綢之路以全新的時代內涵。

　　今天,“中國造”蒙內鐵路從蒙巴薩啟程,一路延伸至非洲大陸腹地,蒙巴薩未來將成為“一帶一路”建設在非洲的“登陸點”。

　　中國一向把基礎設施建設放在對非合作的重要位置,支持非洲大陸的互聯(lián)互通。以蒙內鐵路通車為起點,通過中非共同謀劃與通力合作,未來還將繼續(xù)涌現(xiàn)一批類似的“旗艦工程”,更好暢通非洲國家的貿易投資和人員往來。我們可以相信,用鐵路把非洲國家連接起來的“世紀夢想”不會太遙遠。(新華社記者盧朵寶　朱紹斌　金正)