2011年12月19日，日壇附近，一輛私立學校的校車緩緩而行。晨報記者 王巍/攝
去年甘肅、江蘇等地的校車事故讓校車話題成為社會熱點，而這次的北京“兩會”，校車問題同樣也是眾多政協委員的關注焦點。北京中心城區到底該不該開通校車？校車是由各學校獨立開通還是納入統一運營？市政協十一屆五次會議上，記者采訪了多位政協委員，并在朝陽區的校車原試點校進行了實地探訪。采訪中，市政協委員牛繼升認為，推行校車是利國利民之策，“但必須由政府統一主導，讓公交公司統一運營，并協調保險公司介入。”
市政協委員、北京求實職業學校校長林安杰：
校車經費需納入教育專項
市政協委員林安杰表示，校車問題不能單獨來看，它突出反映了教育面臨的一大窘狀——經費問題。“校車在很多地區是硬性需求，但學校并無專項經費支出，這種前提下，勉強上馬會埋下安全隱患。相比很多發達國家，我們的教育投入比例尚有不小差距，所以政府對教育投資應加大比例，將校車列入專項范疇。”
但林安杰委員同時指出，北京市對教育經費投入一直很重視，多年來也并未發生跟校車有關的安全事故，如果出臺校車的具體政策，首要考慮的多是一些細節的落實，比如校車安全標準與具體管理等。
市政協委員、國家教育行政學院國際教育部主任史朝：
中心城區無開通校車必要
市政協委員史朝則認為，北京市城區內校車無存在必要性，密云、延慶等遠郊區縣可適當發展校車。
史朝表示，本市城區內，幼兒園和小學基本是就近入學，初中以后才面臨部分擇校問題。“但北京城區公共交通已經很發達，依靠現有的交通方式，解決孩子入學問題完全沒問題。”史朝稱，目前北京城區尚無校車的迫切需求，如果盲目發展校車，不僅會給北京帶來新的擁堵問題，一輛校車每天僅接送十多個孩子，也是一種嚴重資源浪費。而遠郊區縣存在孩子相對集中和上學路線較長等現象，可適當發展校車。
市政協委員、市政協教文衛體委員會主任牛繼升：
校車費應由政府全額補貼
市政協委員牛繼升認為，推行校車是利國利民之策，“但必須由政府統一主導，讓公交公司來運營，并協調保險公司介入。”
牛繼升表示，無論是車輛配置，還是司機調配，公交公司都有成熟的運營經驗，所以政府應放心交由公交公司來運營。另一頭交由教育部門，讓它們負責組織學校，并協調交管部門制定線路、站點等。
校車價格問題一直是家長關心的，牛繼升認為，校車費用應由政府全額補貼，并協調保險公司介入，這也打消了運營公司的后顧之憂。
對于最近有關校車的標準之爭，牛繼升稱，無論有何爭執，安全永遠是校車的首要因素，這個標準絕對不能降低。其他諸如舒適度等因素可考慮我們的國情，適當調低，沒必要一味追求高標準。
最后，牛繼升還提到，在校車運營線路上，可以多協調教育和交通部門，制定部分固定站點，同時根據實際設定部分浮動站點，隔一段時間就根據需求調整。
市政協委員、中關村中學黨總支書記、校長邢筱萍：
校車應該打破校際區分
“甘肅等地校車事故，不能簡單將責任推到學校方面，而是當時整個社會對校車問題認識不足的必然結果。如果非要推行校車，單靠家長和學校的力量遠遠不夠，必須由政府主導統籌，這是一項龐大的系統工程。” 市政協委員邢筱萍認為，北京城區無推行校車的必要性，學生居住分散，且距離并不算太遠。如果非要推行校車，不能簡單交給學校來辦，必須由政府統一購買規范的校車，安排統一的接送線路，并打破校際間的區分，像公交線路一樣沿途接送孩子，避免資源浪費。
