據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，近些天來，德班氣候大會正在召開，身在國內(nèi)的人們也經(jīng)歷著一場又一場大霧的侵?jǐn)_。環(huán)境問題正在成為這個冬天最熱門的話題。而就在昨天，一場和環(huán)境有關(guān)的會議——“2011中國節(jié)能與低碳發(fā)展論壇”在北京召開。

　　論壇上，發(fā)改委、工信部、住建部、交通運輸部、等十多個部委的專職領(lǐng)導(dǎo)發(fā)表了演講，闡述了行業(yè)“十二五”節(jié)能減排的具體目標(biāo)措施和要求。而最令人關(guān)注的是，幾大部委都不約而同的指出了我國當(dāng)前在節(jié)能減排道路上存在的不少問題。

　　迅猛增長的汽車數(shù)量成PM2.5飆高主要原因

　　近來一個叫PM2.5的新詞匯，引起了大眾的廣泛關(guān)注。交通運輸部科學(xué)研究院李來來說PM2.5不是天上掉下來的，是人類自己鬧騰出來的。煤炭燃燒、汽車尾氣、工地?fù)P塵是其主要來源，隨著小汽車走入尋常百姓家，汽車尾氣正在成為城市的主要污染源。

　　李來來：2.5以及2.5以下的顆粒物污染主要是來自汽車尾氣，我們知道這是更加危險的污染物，因為顆粒越小就越容易被吸入到我們體內(nèi)。

　　除此之外，迅猛增長的小汽車，讓交通擁堵成為了各大城市的夢魘。以北京為例，每天的擁堵時間已經(jīng)從2008年的3.5小時，增加到現(xiàn)在的5小時。這不僅增加了油耗，也加劇了尾氣的排放。公交優(yōu)先，綠色出行已經(jīng)迫在眉睫。李來來表示首先應(yīng)該從城市規(guī)劃上下功夫。

　　李來來：優(yōu)化城市空間布局，堅持高密度緊湊型的發(fā)展模式，現(xiàn)在很少能走路去上班了。過去城市居住區(qū)，工作區(qū)，就是一個區(qū)域的功能都有優(yōu)化，來降低出行距離。

　　在城市化過程中，我們居住的都市越變越大，家與單位的距離也越來越遠(yuǎn)，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，北京、上海、廣州、深圳等大城市上班平均所需的交通時間在50分鐘左右，更合理的城市規(guī)劃將降低人們出行的“剛性需求”。交通運輸部政策法規(guī)司副司長朱伽林建議不僅要有“新”規(guī)劃，還要用好“老”設(shè)施，應(yīng)該提高現(xiàn)有道路的通過能力。

　　朱伽林：中國現(xiàn)在是車多了就趕緊擴路，再多了就接著擴，造成了目前的惡性循環(huán)，在國外，比如倫敦很多年都沒有變，它的路一直就是那么寬，但是通過能力確實是越來越強。

　　鼓勵市民選擇公共交通工具的關(guān)鍵不是經(jīng)濟鼓勵，而是方便便捷，在交通接駁上，確大有文章可做。十二五期間，交通運輸行業(yè)節(jié)能壓力大，但是潛力更大，交通運輸部科學(xué)研究院陳建營表示，根據(jù)規(guī)劃，力爭未來五年，交通運輸行業(yè)能源利用效率明顯提高，二氧化碳強度明顯降低。

　　陳建營：與2005年相比，總得二氧化碳排放要下降到13%左右。十二五期間，營運車船累計可以形成節(jié)能量0.83億噸標(biāo)煤，減少二氧化碳排放可達(dá)1.78億噸。　

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