日前，青海首次迎來(lái)和諧號(hào)動(dòng)車組，編組8輛，預(yù)計(jì)年底前可在蘭新鐵路第二雙線投運(yùn)，標(biāo)志著青藏高原也將跨入高鐵時(shí)代。（人民日?qǐng)?bào)9月9日10版）

　　當(dāng)高鐵已在人口稠密的長(zhǎng)三角、珠三角、京津唐地區(qū)以客車化的形式常態(tài)運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，誰(shuí)能想到，在地廣人稀的青藏高原，也會(huì)迎來(lái)這么一天。這一天來(lái)得著實(shí)有點(diǎn)快，快得相當(dāng)一部分網(wǎng)友還沒(méi)有思想準(zhǔn)備。因?yàn)椋�火車開(kāi)進(jìn)拉薩還不到十年，青藏高原就將走進(jìn)高鐵時(shí)代，這在世界鐵路發(fā)展史上都是個(gè)奇跡。那么，跨進(jìn)高鐵時(shí)代的青藏高原將面臨那些考驗(yàn)?zāi)兀?/p>

　　首先，能否保證上座率是最大的考驗(yàn)之一。總所周知，高鐵是以旅客運(yùn)輸為主，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)比較發(fā)達(dá)的東南沿海和京津唐地區(qū)，人口密度大，高鐵不缺客源。一到黃金時(shí)段，鐵路部門(mén)就要經(jīng)受加開(kāi)車次、增加運(yùn)力的考驗(yàn)。而在人煙稀少的西北地區(qū)，人口主要集中在蘭州、西寧、拉薩等相對(duì)較少的幾個(gè)大城市，鐵路運(yùn)能長(zhǎng)年處于供過(guò)于求的境地，硬臥票打折是常態(tài)，高鐵的運(yùn)營(yíng)成本又高出普通列車不少，如何保證上座率，需要鐵路和地方共同努力。

　　其次，能否起到以高鐵帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效應(yīng)也是考驗(yàn)之一。青藏高原跨進(jìn)高鐵時(shí)代絕非作秀，只考慮政治效益不計(jì)算經(jīng)濟(jì)效益。而經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)需要資源、資本、人才、市場(chǎng)諸多因素的統(tǒng)籌配置和運(yùn)用，需要的是集聚效應(yīng)，而不是簡(jiǎn)單的一加一求和。現(xiàn)階段，青藏高原不缺資源，也是一個(gè)潛在的大市場(chǎng)，但受制于人口因素，能否產(chǎn)生內(nèi)地部分城市以涌現(xiàn)一批“高鐵新城”為標(biāo)志的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)效應(yīng)，還需要實(shí)踐和時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。

　　再者，青藏高原地區(qū)復(fù)雜脆弱的地理環(huán)境是對(duì)高鐵運(yùn)營(yíng)維護(hù)的重要考驗(yàn)。廣袤的大西北氣候多變，地理環(huán)境復(fù)雜，生態(tài)鏈條脆弱，為了建成公路、鐵路，建國(guó)以來(lái)，我們付出了無(wú)法計(jì)算的代價(jià)，不少人甚至獻(xiàn)出寶貴的生命，才有了今天的川藏、青藏、滇藏公路和蘭新鐵路，這是中國(guó)人集體智慧和力量的結(jié)晶。而遠(yuǎn)比公路、鐵路修建維護(hù)難度大的高鐵投入運(yùn)營(yíng)后，首先要面臨的就是運(yùn)營(yíng)維護(hù)這一技術(shù)難關(guān)。在沒(méi)有任何成功先例可供借鑒的前提下，青藏高原的高鐵時(shí)代能否順利推進(jìn)，不僅關(guān)系當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，也關(guān)系到中國(guó)高鐵在世界上的形象，從而影響走出去戰(zhàn)略的實(shí)施。

　　青藏高原跨進(jìn)高鐵時(shí)代，盡管面臨諸多考驗(yàn)，但更多的還是期待。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：謝曉斌）

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