香港《大公報(bào)》今日發(fā)表評(píng)論說(shuō)，大陸民航部門近日公告，今年3月5日起將啟動(dòng)?xùn)|南沿海海上飛行航線（M503），但臺(tái)灣相關(guān)部門聲稱，這是大陸單方面決定，或?qū)⑼�脅臺(tái)灣防空安全。臺(tái)灣方面根本就是杞人憂天。兩岸民航之前已就此航線進(jìn)行了兩輪溝通，而且M503是大陸民航空域管理的一項(xiàng)常規(guī)工作，主要用于緩解上海地區(qū)及珠三角地區(qū)航班增長(zhǎng)壓力，滿足亞太地區(qū)航空運(yùn)輸發(fā)展需要。

　　評(píng)論指出，大陸于2007年與美國(guó)等國(guó)航空專家合作完成了M503航線的設(shè)計(jì)及評(píng)估工作，并經(jīng)國(guó)際民航組織核準(zhǔn)。該航線運(yùn)行精度、安全性及可靠性符合國(guó)際規(guī)范，空管部門已制訂了相關(guān)運(yùn)行技術(shù)措施和應(yīng)急處置程序。其三條連接線W121、W122及W123是M503航線連接內(nèi)地、沿海三個(gè)城市進(jìn)離場(chǎng)航線的必要通道。在實(shí)際運(yùn)行中，空管部門將與相鄰管制區(qū)加強(qiáng)溝通，充分保障運(yùn)行安全。遇緊急情況，航空器將控制在航線以西，不會(huì)向東偏航。M503航線開(kāi)通后主要用于緩解上海地區(qū)及珠三角地區(qū)航班快速增長(zhǎng)壓力，與A470航線配對(duì)使用，提升飛行安全水平，減少航班延誤，保障旅客權(quán)益，滿足亞太地區(qū)航空運(yùn)輸發(fā)展需要，符合有關(guān)各方整體利益。島內(nèi)航空業(yè)者也承認(rèn)，若使用大陸新劃設(shè)的M503及其三條支線航路，會(huì)比現(xiàn)有兩岸航路更方便。此外，大陸為顧及島內(nèi)金門、馬祖等離島空域安全，三條支線航路均已避開(kāi)這些空域，尤以廈門起點(diǎn)之W123，先向南飛再轉(zhuǎn)東南，以避開(kāi)金門起降航線。島內(nèi)立榮航空也表示，立榮飛金門、馬祖的空域在13000呎，M503則在30000呎，所以不受影響。

　　評(píng)論直言，大陸方面在規(guī)劃新航線時(shí)已充分考慮到臺(tái)灣的飛行安全，但臺(tái)灣方面依然表達(dá)不滿，其源頭恐非技術(shù)問(wèn)題，而是涉及到彼此間互信的政治問(wèn)題了。臺(tái)當(dāng)局認(rèn)為，大陸的新航線過(guò)于靠近“海峽中線”，危及臺(tái)灣安全。此言差矣。所謂的“海峽中線”源于1954年美臺(tái)簽定“共同防衛(wèi)條約”時(shí)，美軍基于控制沖突規(guī)模等考慮，而要求臺(tái)軍戰(zhàn)機(jī)、軍艦必須在“海峽中線”以東運(yùn)行。后來(lái)，臺(tái)軍以此線劃出自己所謂的“防空識(shí)別區(qū)”。然而，中國(guó)大陸從來(lái)沒(méi)有承認(rèn)“海峽中線”，因?yàn)榕_(tái)灣海峽屬于“中國(guó)內(nèi)水”，并無(wú)所謂劃界問(wèn)題。至于“危及臺(tái)灣安全”一說(shuō)更是庸人自擾。大陸多年來(lái)都致力推動(dòng)兩岸關(guān)系和平發(fā)展，尤其這6年來(lái)開(kāi)放兩岸直航、陸客赴臺(tái)游，所謂的“海峽中線”已形同虛設(shè)。

　　評(píng)論最后說(shuō)，大陸方面開(kāi)辟新航線純屬民生和經(jīng)濟(jì)議題。希望臺(tái)灣社會(huì)多一份理解，少一份疑慮。