連日來，臺灣民航從遠東航空財務危機歹戲拖棚，華航首度停招空乘，一直到立榮航空震撼性的資遣部分員工，對此，臺媒《聯(lián)合報》今日發(fā)表評論文章批評民航主管機關似乎置身事外的態(tài)度。并指出，歸咎問題的根源，民航危機的主因在于臺當局“鎖臺”政策，大量流失大陸貨運市場，再加上高鐵的第四通，導致民航事業(yè)轉趨夕陽產業(yè)。

　　文章說，首先就遠航財務危機來看，依民用航空法規(guī)定，所有財報必須提交民航主管機關備查，民航局怎可一句“無法可管航空公司財務狀況”卸責？而華航首度停招空乘，象征業(yè)務停滯，未來發(fā)展堪憂，難道桃園機場貨運站空蕩蕩慘不忍睹的景況，沒有讓主管機關覺醒，這才是兩大龍頭長榮華航連續(xù)兩年虧損之主因？至于立榮資遣事件，只是島內航線業(yè)者的發(fā)難，要是民航局繼續(xù)“無為而治”，將會發(fā)生更多類似案件。

　　文章還說，島內航空業(yè)者的問題在于內憂外患：內因過早準備“三通”噴射航機，且由于航機年歲增長，耗油工本逐年提高；同時臺當局未在高鐵通車后，引領航空業(yè)者適度轉向區(qū)域航線發(fā)展，導致供需失調，該賺的沒賺到，不該賠的倒賠了不少！外則為占兩大龍頭盈收約半數(shù)的貨運市場，由于中美開放天空政策加速施行，以往中國大陸貨源不再間接經(jīng)由香港、臺北轉至歐美，全面流失，讓業(yè)者在高油價時代雪上加霜。

　　文章最后指出，民航現(xiàn)在運營艱難，有遠航員工只拿八成薪，立榮員工被資遣，以及許多期待進入航空界的新鮮人喪失機會。臺當局不要再把責任推給業(yè)者，趕緊根據(jù)現(xiàn)有航權，想想還有哪里在供需平衡下可以開放，如果沒有就面對現(xiàn)實介入整并吧！航線經(jīng)營權系為當局核準，航空公司生存系依賴航線經(jīng)營權，若航空公司喪失經(jīng)營權，臺當局難道無法主導整并？對于裁減員工的立榮，文章建議可以思考仿效轉型為低工本航空之經(jīng)營模式，以有效之營收管理增加區(qū)域航線間競爭力。

　　最后文章呼吁民航局應大刀闊斧整頓與規(guī)劃，早日拯救臺灣民航業(yè)者。

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