美國《福布斯》雙周刊網(wǎng)站3月19日刊登題為《中國的“新絲綢之路”真的是和平秘訣嗎？》的文章，作者為韋德·謝潑德。全文如下：

　　從中國到歐洲，作為“新絲綢之路”計劃——也叫“一帶一路”——的一個組成部分，正在形成的經(jīng)濟走廊、強化了的交通運輸線路、物流園區(qū)、港口及制造業(yè)中心網(wǎng)絡，是建立在相關國家和公司共同努力、追求各自經(jīng)濟抱負的基礎上的。所有這些，他們稱之為“合作競爭”——合作與競爭的混合詞。

　　巴庫新港的塔勒·濟亞多夫說：“絲綢之路是一個創(chuàng)造雙贏的計劃，因為它本身具有內(nèi)在的相互依賴性。所有這些中心，它們本身互相競爭，但是……這種概念即將更加緊密地融入這些國家，我們希望其他國家也獲得成功。因為如果我擁有良好的公路、鐵路、港口，而土庫曼斯坦、哈薩克斯坦或格魯吉亞沒有同樣質(zhì)量的公路、鐵路或港口，那么我就麻煩了。”

　　如果沒有綜合性的公路、鐵路、港口網(wǎng)絡，沒有其他經(jīng)濟特區(qū)與之連接，孤零零的一個經(jīng)濟特區(qū)隨機散落在歐亞大草原上，那是沒有意義的。“新絲綢之路”是一個互相支持各自行動的網(wǎng)絡，任何一個項目的成敗都取決于其他許多項目的成敗。

　　濟亞多夫說：“沿（絲綢之路經(jīng)濟帶）東西方向，有三條互為競爭的線路。但是，大家都能利用和分享的蛋糕是如此之大，以至于沿線各國都將獲得足夠的份額。在我們看來，它并非關乎搶走從中國經(jīng)俄羅斯前往歐洲的貿(mào)易份額；我們所做的是創(chuàng)造更多機會，吸引更多可能進入這些線路的貿(mào)易量。”

　　位于哈薩克斯坦與中國偏遠邊界的霍爾果斯口岸陸港區(qū)的第一任首席執(zhí)行官卡爾·蓋桑的觀點與此不謀而合：“從狹隘的角度看，可能有人要說會有競爭或是將會形成競爭。但是，從全面的角度看，這是創(chuàng)造物流領域的新事物。這是一種新觀念，一個全新的市場。其容量將足以支持所有利益相關者。相對于競爭，這將創(chuàng)造更強大的關系，因為所有項目都將互為關聯(lián)。這就是‘新絲綢之路’的本質(zhì)：互相關聯(lián)。”

　　這種認識對“新絲綢之路”沿線國家構(gòu)成經(jīng)濟和政治壓力，必須合作追求各自的利益。諸如哈薩克斯坦和阿塞拜疆這些國家所希望得到發(fā)展的領域不僅僅是石油天然氣出口。歐洲正抓住這個機會，改善基礎設施拓展亞洲市場，從而恢復其停滯的經(jīng)濟。中國則期望把出口市場擴大到西方，確保進口供給線，并通過加深與歐亞的政治經(jīng)濟融合而獲得更大的安全能力和影響力。

　　不久前，一個國家斥巨資對另一個國家投資修建基礎設施，這種觀念幾乎聞所未聞。今天，它已成為緊密相連的世界日常行為的標準。這些大型基礎設施交易現(xiàn)在已被視為國際“友誼”，將國與國長期聯(lián)系在一起，充當加強政治合作與貿(mào)易的平臺。它們也是極其難以割斷的關系。

　　這也許就是中國國家主席習近平所說的“命運共同體”的含義所在。

　　新加坡國立大學專家黃靖說：“這完全匯集在2014年5月習近平在上海一次會議的演講中，當時他使用了‘命運共同體’一詞，這是基于共同經(jīng)濟發(fā)展的集體安全新概念，是‘一帶一路’倡議的真正含義。如果說它有政治含義，這個含義就是盡力找到避免對抗的新途徑，盡力找到避免我們在冷戰(zhàn)年代體會到的國際社會分裂的新途徑。因此，它就是努力創(chuàng)造國際經(jīng)濟融合、經(jīng)濟相互往來以及互相依賴，降低一批國家與另一批國家爭斗的風險，降低與美國對抗的風險。”

　　隨著從中國到歐洲的各國追尋各自的經(jīng)濟抱負，很多人正在得出類似結(jié)論，即一個更加緊密相連的歐亞大陸有利于各國，它們專注于同一個倡議：正在形成的“新絲綢之路”經(jīng)濟網(wǎng)絡。