法航447的事故經歷兩年才水落石出。面對馬航MH370的失聯，我們當然應該抱有最大的期望盡早讓真實盡早被打撈，但同樣應該有前車之鑒，做好搜救持久戰的準備。

　　2014年3月8日凌晨2點40分，馬來西亞航空公司稱與一架載有239人的波音777-200飛機與管制中心失去聯系的，該飛機航班號為MH370，原定由吉隆坡飛往北京。該飛機本應于北京時間2014年3月8日6:30抵達北京，馬來西亞當地時間2014年3月8日凌晨2點40分與管制中心失去聯系。馬航已經啟動救援和聯絡機制尋找該飛機。

　　失去聯絡的客機上載有227名乘客（包括兩名嬰兒）和12名機組人員。其中有154名中國人（其中中國大陸153人，中國臺灣1人）。截至2014.3.109：00 時已失聯達56小時，原因正在調查之中。

　　關于馬航MH370的新聞層出不窮，不停刷新又不停被否定，牽動全世界人們的心。到目前為止還沒有確切的消息指示馬航MH370的去向。在不斷猜疑中得不到真相，謠言不斷交叉翻新只能產生出新的謠言。在這種時刻人們潛心祈禱航班平安的同時，也應該了解一些航空歷史上相近的事故和案例，有助于沖破猜疑的謎團，給自己一些更確鑿的判斷基礎。

　　最先被人們想起的就是，2009年6月1日與地面失聯的法航447次航班，從里約熱內盧飛往巴黎，該航班一架使用空中客車A330-203，與此次馬航MH370的波音777機型同屬大型客機。同樣在凌晨，1點49分，法航447離開了巴西雷達的監控范圍，2小時候，一名塞內加爾的空管員試圖聯系就這架班機，但是沒有得到回應，隨后通知了法國航空。法航447次航班就此失聯，消失在全世界人們的眼前。從雷達上消失到失聯，飛機沒有發出任何信號，也同馬航的MH370一樣讓人感到不安。分析人士稱，飛機一定遭遇到了特別突然的意外，以至于無法發出國際通用的求救信號，這又與此次馬航失聯的說法十分相近。

　　事發5天后，搜救隊發現了飛機的一部分殘骸，但是沒有發現任何生還者。而接下來的搜尋工作一直持續了2年，耗資巨大。直到2011年，一艘水下探索潛艇發現了飛機的大部分機身，墜落在深達4000米的海底。在經歷了長時間的分析和打撈后，人們得到法航447次航班的事故真相。

　　由于飛機的外部的傳感器皮托管（pitot tube）——飛機的測速設備——在高空結霜，堵住了氣流通過，在極端天氣下，飛行員無法得到有效的速度讀數，沒有經歷過此類情況的訓練，慌亂之中一直在拉高飛機頭試圖提升高度，但是這樣適得其反，讓飛機的飛行速度不斷下降，在機組人員認識到究竟發生什么時，一切都已經太晚了。簡而言之，法航447的事故是一次確鑿的人為操作事故。

　　一切猜測由此蓋棺定論，從09年事發到11年真相大白，經歷了整整兩年的時間。我們無法想象遇難者的家屬經歷了什么樣的生離死別，但是可以清醒地認識到在自然面前，人類是多么渺小和無力。很多了解空難搜救的人說，在大海里找一架飛機與大海撈針其實是一樣的。

　　面對馬航MH370的失聯，我們當然應該抱有最大的期望盡早讓真實盡早被打撈，但同樣應該有前車之鑒，做好搜救持久戰的準備。我們現在能做的就是相信，相信國家不會置任何一位公民于不顧，相信我們已經派出了最好的隊伍、最大的力量來與時間賽跑。作為國家應該全力搜救，作為人民應該了解相關的常識，來盡量自我判斷。無止境的謾罵、詆毀甚至造謠，不能帶真相前進任何一步。在這樣事件面前，更不能拿悲痛和焦慮的情緒當幌子肆意攪混水，就算是“善意的謊言”也會因為虛假而造成更多的傷害。（楊公振）