中國(guó)民航利潤(rùn)緣何占全球“半壁江山”

　　（圖表）[財(cái)經(jīng)]我國(guó)民航實(shí)現(xiàn)30多年年均增長(zhǎng)17.6%“中國(guó)速度”新華社圖表，北京，2012年6月11日　新華社記者 周詠緡 編制

　　數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)航空公司利潤(rùn)已占全球航空業(yè)總利潤(rùn)半壁江山，按客運(yùn)量全球10大航空公司中國(guó)有其三。在高稅負(fù)以及高鐵競(jìng)爭(zhēng)等壓力下，中國(guó)民用航空增長(zhǎng)領(lǐng)跑全球，中國(guó)也成為世界第二大航空市場(chǎng)。

　　第68屆國(guó)際航協(xié)年會(huì)和世界航空運(yùn)輸峰會(huì)11日在北京開(kāi)幕，全球航空運(yùn)輸業(yè)巨頭、航空業(yè)近千名領(lǐng)軍人物和高管聚首北京。中國(guó)民航的迅猛發(fā)展、中國(guó)市場(chǎng)巨大潛力以及面臨的主要挑戰(zhàn)，成為會(huì)議期間熱議話題。

　　“北京是最為適宜舉行今年年會(huì)的城市。國(guó)際航協(xié)最大的地區(qū)辦公室北亞區(qū)辦公室坐落于此，其機(jī)票開(kāi)賬和關(guān)賬系統(tǒng)的處理量也名列全球榜首。2011年，中國(guó)的機(jī)票處理量高達(dá)1.32億張機(jī)票。”國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官湯彥麟表示，更為重要的是中國(guó)航空業(yè)的成就巨大。中國(guó)政府利用航空業(yè)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的策略，使中國(guó)變成了全球航空業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　根據(jù)國(guó)際航協(xié)官方數(shù)據(jù)，2011年，中國(guó)航空公司的利潤(rùn)占全球航空業(yè)總利潤(rùn)的二分之一。按照客運(yùn)量標(biāo)準(zhǔn)，全球10大航空公司中有三家來(lái)自中國(guó)。去年，中國(guó)以3億旅客和576億美元的行業(yè)收入，成為全球第二大航空市場(chǎng)。

　　在歐債危機(jī)持續(xù)、美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力環(huán)境下，中國(guó)民用航空正通過(guò)推動(dòng)物流業(yè)、旅游業(yè)發(fā)展，成為推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要發(fā)動(dòng)機(jī)。湯彥麟說(shuō)，中國(guó)致力于將其在世界貿(mào)易中的份額從10.4%增加至15%。在實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的過(guò)程中，航空業(yè)將發(fā)揮關(guān)鍵作用。

　　有跡象表明，歐債危機(jī)已開(kāi)始影響亞洲出口型經(jīng)濟(jì)。客運(yùn)需求強(qiáng)勁但貨運(yùn)需求疲弱，航空業(yè)盈利能力仍舉步維艱。國(guó)際航協(xié)3月發(fā)布的航空業(yè)盈利預(yù)期指出，全球航空業(yè)總收入將達(dá)到6330億美元，盈利為30億美元，凈利潤(rùn)率僅為0.5%。

　　國(guó)航董事長(zhǎng)王昌順說(shuō)，目前中國(guó)民航的形勢(shì)比2008金融危機(jī)年更嚴(yán)峻。歐債危機(jī)日趨惡化，世界經(jīng)濟(jì)的下行風(fēng)險(xiǎn)明顯加大，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的不穩(wěn)定性和不確定性持續(xù)上升。另外從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)看，由于運(yùn)力供給的增加和結(jié)構(gòu)的調(diào)整，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)明顯好于國(guó)際市場(chǎng)。

　　“目前，中國(guó)航空服務(wù)費(fèi)是全球最高的地區(qū)之一，燃油價(jià)格亦是最高之一。據(jù)估計(jì)，航空公司每年支付在中國(guó)機(jī)場(chǎng)加油的費(fèi)用超過(guò)4億美元。這筆成本如果能與全球水準(zhǔn)看齊，將使中國(guó)航空公司的運(yùn)營(yíng)商比其他地區(qū)的運(yùn)營(yíng)商更具競(jìng)爭(zhēng)力。”湯彥麟說(shuō)。

　　為支持市場(chǎng)進(jìn)一步增長(zhǎng)，2011年至2015年，中國(guó)將增建70個(gè)新機(jī)場(chǎng)。到2020年，中國(guó)將新建97個(gè)機(jī)場(chǎng)。如果能夠科學(xué)“減負(fù)”，中國(guó)航空公司將飛得更遠(yuǎn)。

　　“中國(guó)運(yùn)營(yíng)商與外國(guó)運(yùn)營(yíng)商之間在一些收費(fèi)項(xiàng)目上存在差異，應(yīng)遵循國(guó)際民航組織的統(tǒng)一政策，不合理的項(xiàng)目應(yīng)取消。此舉也將有助于中國(guó)運(yùn)營(yíng)商進(jìn)入到一個(gè)更加公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中來(lái)，提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力。”湯彥麟說(shuō)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)航空公司在中國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛中有巨大助推潛力，與此同時(shí)中國(guó)的航空公司在政府支持方面也有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。在應(yīng)對(duì)歐盟單邊主義的“碳稅”上，中國(guó)政府成為中國(guó)航空公司的堅(jiān)定后盾。

　　王昌順說(shuō)，歐盟將國(guó)際航空業(yè)納入其排放交易體系將對(duì)世界航空業(yè)的發(fā)展帶來(lái)消極影響。歐盟名為碳交易實(shí)為碳收費(fèi)的行為，強(qiáng)迫航空公司參與歐盟設(shè)計(jì)的“碳金融”機(jī)制，變相強(qiáng)迫航空業(yè)縮減航班量或?qū)⒊杀咀兿噢D(zhuǎn)嫁給旅客和貨主，阻礙航空業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。根據(jù)中國(guó)民用航空局的指令，未經(jīng)政府有關(guān)部門批準(zhǔn)，禁止中國(guó)境內(nèi)各運(yùn)輸航空公司參與歐盟排放交易體系，禁止各運(yùn)輸航空公司以此為由提高運(yùn)價(jià)或增加收費(fèi)項(xiàng)目。

　　湯彥麟說(shuō)：“中國(guó)已經(jīng)優(yōu)先開(kāi)始了在機(jī)場(chǎng)和航空基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資，面臨的挑戰(zhàn)是需要在全球統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，持續(xù)保持航空運(yùn)輸需求迅猛增長(zhǎng)、加強(qiáng)安保并實(shí)現(xiàn)高效的全球連接。”（記者 錢春弦）