交通運(yùn)輸部副部長馮正霖在7月24日召開的全國交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)緊急電視電話會(huì)議上要求，貫徹落實(shí)《公路安全保護(hù)條例》，進(jìn)一步加大治理超載的力度，堅(jiān)決制止嚴(yán)重危及橋梁安全的違法超限車輛上路上橋，維護(hù)公路安全。他表示，7月以來，不少地方接連發(fā)生橋梁坍塌、斷裂事故，這些事故多數(shù)與嚴(yán)重違法超限超載有關(guān)。（7月24日新華社）

　　此起彼伏的橋梁坍塌、斷裂事故確實(shí)與貨車超載有關(guān)，但貨車超載只是“壓倒駱駝的最后一根稻草”，如果這些橋梁都像茅以升設(shè)計(jì)的錢塘江大橋那樣結(jié)實(shí)，一般的超載根本不會(huì)對橋梁構(gòu)成威脅。其實(shí)，不少橋梁本身質(zhì)量有問題，甚至是豆腐渣工程，超載貨車只是臨時(shí)充當(dāng)“質(zhì)檢員”，讓豆腐渣工程現(xiàn)了原形而已。

　　貨車超載確實(shí)需要整治，但相對于整治豆腐渣橋梁，“治超載、保橋梁”給人的感覺是抓小放大、避重就輕，繞開主要問題而揪住次要問題。最起碼，也要把檢查加固橋梁，整治豆腐渣橋梁重視起來。

　　就治理超載而言，同樣存在類似問題。在“1公斤貨物從上海運(yùn)到紐約只需1.5元，而從上海運(yùn)到貴州卻需要6至8元”的背景下，貨車超載往往是迫不得已，不超載就得虧本，就像一名被堵在京藏高速公路上的司機(jī)所說：“我們也不想超載，我們也想遵守規(guī)章制度，可是，遵守了這活就沒法干，誰替我們想過？”也正如全國人大代表、廣東惠州市科協(xié)主席黃細(xì)花在全國兩會(huì)上所說的，一車貨物從廣州運(yùn)至北京，全程遵章守法，不超載，不但沒錢賺，還虧了3200元，“中國的運(yùn)輸成本如此之高，你叫老百姓如何生存？你叫老百姓如何不超載？如何不逃費(fèi)？”

　　所以，治理超載的根本，是將畸高的運(yùn)輸成本降下來，中央在這方面下了決心、發(fā)了通知，但在實(shí)際執(zhí)行層面，運(yùn)輸成本沒有降下來，對超載貨車的罰款卻越來越嚴(yán)厲，以至于越罰越超、越超越罰，形成惡性循環(huán)，而罰款也將并入運(yùn)輸成本，最終轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，它體現(xiàn)在物價(jià)上，也體現(xiàn)在CPI上。

　　無論是提高橋梁質(zhì)量還是降低運(yùn)輸成本，都是交通部管得著、應(yīng)該管的事情，責(zé)無旁貸。除了治超，更應(yīng)該在這方面下工夫，不然，怕是解決不了根本問題。