騰訊公司11日公布，打車軟件嘀嘀打車與微信支付第一輪活動(dòng)于2月9日如期結(jié)束。1月10日至2月9日，嘀嘀打車中平均日微信支付訂單數(shù)為70萬單，總微信支付訂單約為2100萬單，補(bǔ)貼總額高達(dá)4億元。在為期一個(gè)月的補(bǔ)貼推廣活動(dòng)期間，嘀嘀打車用戶突破4000萬，較活動(dòng)前增長了一倍。

　　嘀嘀打車可謂過五關(guān)斬六將，一路競(jìng)爭(zhēng)打敗不少打車軟件公司。當(dāng)呈現(xiàn)兩強(qiáng)相爭(zhēng)局面時(shí)，燒錢大戰(zhàn)愈演愈烈，雙方不求贏利，但求打敗對(duì)手，大把撒錢進(jìn)行排它性市場(chǎng)擠壓，以期獨(dú)占市場(chǎng)鰲頭。嘀嘀打車一個(gè)月內(nèi)就用了4億，如今軟件用戶猛增，與之相對(duì)應(yīng)的，當(dāng)然是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)份額大幅萎縮，照此下去，嘀嘀打車在不久后完勝的可能性很大。事實(shí)上，嘀嘀打車對(duì)司機(jī)每單補(bǔ)貼從10元降至5元，也預(yù)示著打車軟件的燒錢大戰(zhàn)有望接近尾聲。

　　展望嘀嘀打車勝出后對(duì)出租車行業(yè)帶來的影響，樂觀地看，或許會(huì)大幅提升出租車使用效率。打車之所以難，除了供需矛盾外，信息不暢是重要原因。乘客和司機(jī)無法進(jìn)行無縫式信息對(duì)接，導(dǎo)致車輛空載和乘客無車的現(xiàn)象并存。打車軟件利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使供需信息交流更高效便捷，大幅提升出租車使用效率。嘀嘀打車勝出后，假如能自覺規(guī)范管理，無疑可將出租車效率最大化，從而造福社會(huì)。

　　然而，嘀嘀打車的勝出可能意味著市場(chǎng)失去了競(jìng)爭(zhēng)。一個(gè)月的補(bǔ)貼就高達(dá)4億元，靠如此砸錢砸出的壟斷地位，為報(bào)復(fù)性贏利創(chuàng)造了條件。企業(yè)不是慈善家，燒掉的錢會(huì)加倍賺回，假如打車軟件只此一家，司機(jī)拿補(bǔ)貼的好日子將一去不復(fù)返，取而代之的或許是，軟件準(zhǔn)入的高收費(fèi)，軟件攬活的高抽水。司機(jī)要么忍受較高的收費(fèi)，要么失去打車軟件，使生意受到影響。

　　對(duì)于乘客也是如此，此前通過手機(jī)上的打車軟件呼車，不僅等車時(shí)間縮短，而且可獲軟件公司補(bǔ)貼。但這是軟件公司市場(chǎng)擴(kuò)張期的促銷手段，假如壟斷地位確立，不僅補(bǔ)貼不會(huì)有，反而可能加收使用費(fèi)用。事實(shí)上，當(dāng)前的打車軟件留有一個(gè)支付小費(fèi)的入口，或許將來乘客只能在支付較高小費(fèi)后才能享受到打車軟件的便利，要不只能遭遇打車軟件推出后，打車反倒更難的處境。

　　打車軟件的開發(fā)本是好事，但由無序競(jìng)爭(zhēng)所導(dǎo)致的一枝獨(dú)秀未必是好事。因此，對(duì)于打車軟件出現(xiàn)壟斷后的情勢(shì)，相關(guān)部門要進(jìn)行預(yù)判并提前做好準(zhǔn)備。打車軟件如此燒錢競(jìng)爭(zhēng)算不算不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)？行業(yè)規(guī)范是由市場(chǎng)自然形成，還是由管理部門先行制訂？這些問題都應(yīng)該盡快明確。(羅志華)