10月22日南航發(fā)生航班貨物燃燒事件后，中國航空運輸協(xié)會開出最重“罰單”，上海圓通速遞有限公司等4家公司違規(guī)托運，嚴重影響飛行安全，決定注銷其二類航空貨運代理資質(zhì)，并請各航空公司終止與該公司合作，不承運其攬收的貨物。(11月25日《信息時報》)
不對托運的貨物按照操作規(guī)程驗貨、分類，導致謊報為普通貨物的危險品交運航空公司，嚴重影響了飛行安全，對其開出最重“罰單”實有必要，畢竟，“飛行文明”的第一要義是飛行安全。但是，本就資源稀缺的快遞業(yè)市場何以應對圓通速遞被“封殺”？
作為連接網(wǎng)商與消費者的紐帶，剛剛過去的“光棍節(jié)”期間，快遞業(yè)經(jīng)歷了如同春運般的考驗。業(yè)內(nèi)人士指出，網(wǎng)購正以每年80%的速度增長，但下游的快遞企業(yè)依然靠著加盟和招聘臨時工的方式疲于奔命，所配備的資源無法匹配日益膨脹的網(wǎng)購市場。
這種情勢表明：與網(wǎng)購聯(lián)姻并且相互間存在高依存度的快遞業(yè)，是被高速增長的網(wǎng)購“抻著”成長的，現(xiàn)在的快遞業(yè)規(guī)模和質(zhì)量尚不能滿足龐大的網(wǎng)購市場。由此，“封殺”一家快遞公司或許容易，但如何滿足網(wǎng)購對快遞的需求，就不只是一紙命令那么簡單。換言之，“封殺”圓通之后，讓原本并不飽滿的快遞市場資源進一步縮窄，所謂蘿卜快了不洗泥，類似的事件會不會在其他快遞公司上演，就很值得擔憂。
總體來說，快速發(fā)展的快遞業(yè)尚未建立起穩(wěn)定、成熟、規(guī)范的經(jīng)營秩序，使之問題頻曝。在現(xiàn)代物流服務方式中，快遞式物流服務顯然是最佳方式之一。在如此龐大的市場中，更緊迫的是對整個行業(yè)加以規(guī)范，將規(guī)制的關(guān)口前移。
