這幾天，都江堰勤儉人家安置區(qū)的羅師傅別提多高興了。5月10日，都汶路上都江堰至映秀高速公路要通車了。去年的大地震，讓在都汶路上跑了十幾年運輸?shù)牧_師傅幾近絕望，不僅家里的房子毀于一旦，癱瘓的交通也斷了全家人的經(jīng)濟來源。
“都汶路是通往阿壩州的咽喉，災(zāi)后重建，有多少貨要運啊，路通了，只要我加緊跑，幾年就能把家重新建起來。”羅師傅自信地說。
羅師傅如此自信是有原因的。近日，記者從四川省加快災(zāi)后交通恢復(fù)重建工作會議上獲悉的一組數(shù)據(jù)，令人振奮：
截至目前，全部開工的11個高速公路恢復(fù)重建項目中，已完工4個；84個國省干線及重要經(jīng)濟干線公路項目已開工82個，包括綿陽至九寨溝、映秀至臥龍、北川至茂縣等重點難點項目；農(nóng)村公路已完成功能恢復(fù)6503公里；39個縣級客運站項目開工30個，已完工5個。備受關(guān)注的都汶路都江堰至映秀高速公路將于5月10日全線通車，映秀至汶川高速公路將于5月12日前開工建設(shè)，映秀至汶川二級公路也將于5月12日前實現(xiàn)雙向通車。重建物資正通過縱橫交錯的公路網(wǎng)，源源不斷地運抵汶川、茂縣、北川、平武、青川等縣。
■重建規(guī)劃投資逾800億
汶川特大地震使四川的交通基礎(chǔ)設(shè)施損失慘重，經(jīng)濟損失達562.8億元，接近前3年全省交通建設(shè)完成投資的總和。
“如此集中和毀滅性的公路損毀，在國內(nèi)公路史上絕無僅有，世界上也十分罕見，當(dāng)時搶通道路的危險和艱難難以想象！”四川省交通廳副廳長鮮雄說。
但是四川交通人不辱使命，頑強拼搏，完成了新中國歷史上范圍最廣、時間最長、規(guī)模最大、難度最高的交通運輸應(yīng)急保障救援任務(wù)，創(chuàng)造了公路搶通保通保運史上的奇跡：去年5月12日地震當(dāng)晚所有高速公路恢復(fù)通車，5月13日搶通北川和青川段，5月15日打通汶川交通“生命線”，5月17日通達震中。經(jīng)過4000多名施工人員日以繼夜的艱苦奮戰(zhàn)，曾被估計“3年才能修通”的都汶公路，在地震發(fā)生僅3個多月后，實現(xiàn)全線通車。
災(zāi)后重建，交通是先導(dǎo)和基礎(chǔ)。根據(jù)《汶川地震交通災(zāi)后恢復(fù)重建規(guī)劃》，四川災(zāi)后交通恢復(fù)重建項目分為高速公路、國省干線及重要經(jīng)濟干線公路、農(nóng)村公路和縣鄉(xiāng)客運站點四類，共476個項目，規(guī)劃期總投資859.3億元。
全球金融危機，使四川交通面臨災(zāi)后重建和擴大內(nèi)需的雙重壓力，四川交通人視雙重壓力為雙重機遇，加快重建項目開工建設(shè)，爭取3年災(zāi)后重建任務(wù)兩年基本完成。2008年底，累計開工交通重建項目107個，總投資614億元，占規(guī)劃的89%，涉及項目之多，里程之長，規(guī)模之大前所未有。到2009年底，計劃完成重建項目418個、占項目總數(shù)的87.8%，計劃重建農(nóng)村公路22140公里、新建3663公里。
■重建提升公路抗災(zāi)能力
“重建絕不是簡單地重來。四川山區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施較為薄弱，我們堅持把恢復(fù)重建與交通發(fā)展結(jié)合起來，不僅要修路，還要治山治水、避災(zāi)防災(zāi)，以重建為契機，全面提升災(zāi)區(qū)公路的建設(shè)水平和保障能力，力爭每個縣有兩條抗災(zāi)能力強的公路，初步形成‘生命線公路網(wǎng)’，把災(zāi)區(qū)公路建成全省公路的典范。”四川省交通廳廳長高烽說。
去年6月，地震剛剛發(fā)生一個多月，在不斷的余震中，四川省交通廳總工程師陳樂生就帶領(lǐng)交通系統(tǒng)的專家和工程技術(shù)人員，冒著生命危險幾乎跑遍了嚴(yán)重?fù)p毀的公路現(xiàn)場，采集了很多資料、數(shù)據(jù)。“這次地震，既造成了交通基礎(chǔ)設(shè)施的嚴(yán)重?fù)p毀，同時也給我們提供了大量的破壞類型和破壞機理的數(shù)據(jù)，對這些數(shù)據(jù)進行深入研究，科學(xué)評估，對高烈度地震山區(qū)公路建設(shè)技術(shù)、高烈度地震區(qū)橋梁設(shè)計及維護技術(shù)、次生災(zāi)害對交通的影響等開展專題研究，對提高交通基礎(chǔ)設(shè)施整體的防災(zāi)抗震水平非常重要。”陳樂生說。
四川交通恢復(fù)重建把提高抗災(zāi)能力作為重點，優(yōu)選線路，科學(xué)設(shè)計，對路基、路面、邊坡防護處治及橋梁、隧道等實施柔性防震抗震設(shè)計和應(yīng)用。施工中將工程恢復(fù)與生態(tài)恢復(fù)有機結(jié)合，加強地質(zhì)脆弱區(qū)域生態(tài)恢復(fù)工程研究，減少對環(huán)境的破壞，努力促進沿線生態(tài)恢復(fù)。
■集中力量重建9重點項目
為了提高工效，加快進度，四川省交通系統(tǒng)對每一個項目都制定出詳細(xì)的方案，將關(guān)系全局的綿陽至九寨溝、北川至茂縣、映秀至汶川、映秀至臥龍、川主寺至汶川、汶川至馬爾康、綿竹至茂縣公路和都江堰至映秀、映秀至汶川高速公路等9個項目作為恢復(fù)重建的重點，集中力量攻堅。
從都江堰到汶川的公路只有90余公里，道路中斷后，要經(jīng)雅安、馬爾康繞行近800公里，且途中要翻越兩座海拔超過4000米的大雪山。汶川與外界交通聯(lián)系一度困難，當(dāng)?shù)厥a(chǎn)的蔬菜、水果價格大幅下跌，外來生活用品和建筑材料大幅上漲。為盡快搶通這條生命線，四川省公路局、路橋集團的建設(shè)者運用科技手段和巧妙方法，解決了施工中的各種難題。經(jīng)過4000多名施工人員3個多月的艱苦奮戰(zhàn)，老虎嘴、徹底關(guān)大橋、廟子坪大橋等堡壘被個個攻克。去年8月底，都汶路重新展現(xiàn)在世人面前。
四川省交通廳公路局算了一筆賬：地震前都汶路日通車1．2萬輛，保守估計，每天通行車輛中貨車占5000輛。都汶路早打通一天，就能創(chuàng)造社會財富2000萬元。
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