9月28日，返回艙門打開，航天員出艙。新華社發(fā)（電視截圖）
新華網(wǎng)北京９月２８日電 題：改革開放恢弘交響的壯麗樂章——中國載人航天奮斗歷程回眸
記者李宣良、白瑞雪
２００８年９月２８日傍晚，神舟七號飛船返回艙載著翟志剛、劉伯明、景海鵬３位航天員在內(nèi)蒙古草原的秋陽中穩(wěn)穩(wěn)落地——作為中國載人航天的又一重大突破，中國人的足跡隨著這次飛行留在了茫茫太空。
從１９９２年啟動載人航天工程，中國航天不斷取得新突破，成為世界上第三個獨立掌握載人航天技術(shù)、獨立開展空間實驗、獨立進行出艙活動的國家。回眸中國載人航天工程短暫而又輝煌的奮斗歷程，一個宏大的時代背景躍然眼前――這，就是改革開放。
“沒有３０年改革開放增長的綜合國力，沒有這個大背景下積蓄的創(chuàng)新精神和科技進步，就沒有中國載人航天的今天。”中國載人航天工程總設(shè)計師周建平說。
作為恢復高考后第一批走進大學校園的大學生，經(jīng)歷了載人航天全過程的周建平，便是成千上萬譜寫載人航天壯麗樂章的航天人之一。
改革開放的春雷，驚醒塵封的載人航天夢想
這是一段塵封已久的往事。
１９７０年７月１４日，“東方紅一號”衛(wèi)星發(fā)射后不久，毛澤東圈閱了我國發(fā)展載人航天的報告。翌年４月，代號為“７１４工程”的中國載人航天工程啟動。
中國的宇宙飛船命名為“曙光一號”。根據(jù)方案，以返回式衛(wèi)星為基礎(chǔ)設(shè)計而成的“曙光一號”為兩艙結(jié)構(gòu)，計劃于１９７３年底發(fā)射。
雖然“曙光”點燃了人們繼“兩彈一星”后趁熱打鐵的激情，然而，無論是經(jīng)濟基礎(chǔ)，還是工業(yè)設(shè)計、制造水平，處在動蕩時期的中國還遠不具備開展載人航天的條件。
１９７２年，在一片爭議聲中，決策者作出決定，載人航天的事暫停一下，先處理地球上的事，地球外的事往后放放。
“那個時候如果硬上馬，可能花多少錢也搞不成，何況我們沒錢可花。”參加過“東方紅一號”衛(wèi)星研制，后來成為神舟飛船系統(tǒng)總設(shè)計師的戚發(fā)軔說，“我們必須耐心等待機會。一旦條件具備，便不能再錯過。”
１９７８年，十一屆三中全會奏響了改革開放的號角，也奏響了中國科技追趕世界的號角。
中國“曙光一號”工程下馬那些年，世界正進入一個科技加速發(fā)展的時期。睜開眼睛看世界——科學家們發(fā)現(xiàn)，中國已經(jīng)被世界遠遠地拋在了后面。
１９８３年３月３日，著名科學家王大珩、王淦昌、楊嘉墀、陳芳允向黨中央聯(lián)合提出了《關(guān)于跟蹤世界戰(zhàn)略性高技術(shù)發(fā)展》的建議。這就是著名的８６３計劃。僅僅２天之后，３月５日，鄧小平作出重要批示：“此事宜速決斷，不可拖延。”
“８６３計劃的出臺，對我國開始載人航天探索起到了催化劑作用。”中國載人航天工程首任總設(shè)計師王永志回憶說，從這一年開始，科學家們經(jīng)過多次討論，反復論證，中國載人航天發(fā)展的路徑逐漸清晰：從載人飛船起步。
楊嘉墀院士在回憶國家對８６３計劃的投資時，還記得這樣一段插曲——
“有一天早上，張勁夫同志把我們叫到中南海去商量這個問題，當時他就問我們要多少經(jīng)費。王淦昌同志稍微有一點經(jīng)驗，他說了個１０００萬。張勁夫馬上說，這個經(jīng)費肯定是不夠的，國家批準了１００個億。我們都嚇了一大跳。”
１９８６年１０月，中共中央政治局召開擴大會議，在批準８６３計劃的同時，決定撥出專款１００億元實施這一計劃，這個數(shù)目遠遠超出科學家們的預想。更令航天人意想不到的是，這其中的４０億元直接用于發(fā)展航天事業(yè)！
中國改革開放的巨輪剛剛啟動，航天人已經(jīng)感覺到強勁的動力。
１９９２年９月２１日，中共中央政治局召開常委擴大會議，作出實施中國載人航天工程的戰(zhàn)略決策。自那一天起，中國載人航天工程正式立項，代號“９２１工程”――在“曙光”號擱淺２０年后，中國載人航天終于迎來啟航的曙光。
得知工程上馬的消息時，戚發(fā)軔和同事們擊掌相慶。老人用詩一般的語言回憶當年的情景：“是改革開放的春雷，驚醒了塵封已久的載人航天夢想。”
的確，改革開放不僅促進了國民經(jīng)濟的快速增長，也喚醒了中國航天人無窮的創(chuàng)造力：包括航天技術(shù)在內(nèi)的科學技術(shù)取得長足發(fā)展，形成了包括航天器系統(tǒng)、航天運載器系統(tǒng)、航天發(fā)射與回收系統(tǒng)和衛(wèi)星應(yīng)用系統(tǒng)等較為完善的航天工程體系……所有這一切，無不為實施載人航天打下了堅實的基礎(chǔ)。
借改革開放的春風，中國航天人把一連串的奇跡標記在太空上
如同改革開放道路沒有現(xiàn)成的道路可循，中國載人航天工程同樣只有走自己的探索之路。
當載人航天工程正式啟動的時候，盡管我國已經(jīng)掌握了大推力火箭和返回式衛(wèi)星技術(shù)等基礎(chǔ)技術(shù)，對于載人航天這個航天領(lǐng)域的最高難題，卻幾乎從零開始。但即便如此，中國航天人還是大膽提出了設(shè)計制造一步跨越國外近４０年發(fā)展歷程的飛船的設(shè)想。
“我們不想重復國外的老路，為的是奮力追趕拉大的距離。”在到達退休的前一年被任命為飛船系統(tǒng)總設(shè)計師的戚發(fā)軔說。
幾乎所有的航天人都像戚發(fā)軔一樣擰緊了生命的發(fā)條。沐浴著改革開放的春風，中國航天人的創(chuàng)造力得到了空前釋放。從飛船設(shè)計的高起點到火箭研制的高標準，從獨具特色的航天醫(yī)學工程體系的建立到先進的航天測控網(wǎng)的形成……航天人在短短的時間內(nèi)，形成了一系列打著創(chuàng)新烙印的“中國制造”和“中國創(chuàng)造”——
研制出高安全性、高可靠性的長征二號Ｆ型運載火箭；建立起體現(xiàn)尖端和前沿科技集成的飛船應(yīng)用系統(tǒng)；新建成載人飛船發(fā)射場、陸海基載人航天測控通信網(wǎng)和飛船著陸場……
１９９９年１１月２０日，神舟一號實驗飛船從酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心新建成的載人航天發(fā)射場飛向太空。
僅僅三個月后，神舟二號飛船的發(fā)射就進入了倒計時階段。這艘飛船為全系統(tǒng)配置的正樣飛船，是載人飛船的“最完整版本”，各種技術(shù)狀態(tài)與真正載人時基本一樣。
２００２年３月和１２月，神舟三號、神舟四號兩艘飛船相繼升空。神舟三號對一些直接涉及航天員安全的系統(tǒng)進行了改進和提高，并在飛船上加裝了“模擬人”。與美國、蘇聯(lián)先把動物送上太空試驗不同，“模擬人”是我國載人航天的一項創(chuàng)造。
２００３年１０月１５日，浩瀚太空迎來第一位中國訪客。與國外在正式載人之前發(fā)射１０多次無人飛船不同，中國航天人在只進行了４次無人飛船試驗后就開始了真正的載人發(fā)射。
回憶起中國人首次遨游太空的２１小時，楊利偉感慨萬千：“是改革開放托起了神舟，是千千萬萬人把我送上了太空。”
１９７８年，我國的ＧＤＰ僅為３６００多億元；開始實施８６３計劃的１９８６年，我國ＧＤＰ首次突破１萬億元。如今，半個月就可以創(chuàng)造出１９８６年全年的ＧＤＰ。
正是改革開放所積累的雄厚財富，為神舟飛船的一次次放飛奠定了堅實的基礎(chǔ)。
從神五到神七，三度金秋，三次飛天，三大跨越。乘員從一人到多人，飛行時間從一天到多天，航天員活動范圍從艙內(nèi)到艙外。
改革開放加注給航天工程的，又何止僅僅在于物質(zhì)？從黨的十四大到黨的十七大，我國載人航天工程飛速發(fā)展的這些年，也是我國社會主義市場經(jīng)濟體制不斷完善，對外開放的廣度和力度不斷擴大的時期。面向現(xiàn)代化、面向世界、面向未來的社會主義中國托起了載人航天工程的巍峨大廈。
載人航天工程副總指揮、航天科技集團總經(jīng)理馬興瑞說，適應(yīng)市場經(jīng)濟資源配置要求，中國載人航天工程相繼建立了科學嚴密的風險控制決策體系，以專項管理為核心的組織體系，以總體設(shè)計為龍頭的技術(shù)體系，綜合統(tǒng)籌的計劃體系，系統(tǒng)規(guī)范的質(zhì)量體系和創(chuàng)新、創(chuàng)造、創(chuàng)業(yè)的人才資源體系，充分展現(xiàn)了現(xiàn)代系統(tǒng)工程的核心理念。
創(chuàng)新意識、效率觀念、以人為本、可持續(xù)增長，這樣的理念早已輻射到了中國載人航天工程的各大系統(tǒng)。正是這些伴隨著改革開放誕生成長的新觀念，為中國載人航天工程不斷注入新的活力，也把一個民族的嶄新高度，一次次標記在太空之上。
載人航天精神，折射著改革開放的光芒
航天橋——中關(guān)村，一處是中國航天科技集團所在地，一處是中國的“硅谷”，同屬北京海淀的兩個地方，相距不過數(shù)公里，但科技人員的薪水卻相差好幾倍。
今天，在載人航天科技人員隊伍中，青年一代占到了２／３以上，飛船系統(tǒng)中副主任設(shè)計師、副總指揮中４０歲左右的年輕人占到８０％。潮漲潮落，在這些與改革開放一同成長的年輕的科技人員身上，不僅能夠看見老一輩科學家的精神奉獻意識，而且深烙著改革開放的精神印記。
王翔是載人航天隊伍中為數(shù)眾多的留學歸國人員之一。本來他在美國的一家公司有著優(yōu)越的工作環(huán)境和優(yōu)厚的待遇。但是當?shù)弥袊裰畚逄栵w船發(fā)射成功的消息后，他毅然回國。
“為國爭光與實現(xiàn)個人價值并不矛盾。”現(xiàn)在已是飛船系統(tǒng)副主任設(shè)計師的王翔說。
把個人理想與祖國命運聯(lián)系在一起，把個人選擇與國家需要聯(lián)系在一起，與王翔一樣，年輕的航天人在為祖國贏得榮譽的同時，也實現(xiàn)了自己的人生價值。
每當神舟飛船上天，神州大地上總會掀起一陣航天熱。如今，以航天員為代表的載人航天功臣，已經(jīng)成為人們熱情追逐的明星。神舟六號先進事跡報告團全國巡回報告時，每到一地無不引起轟動。航天英雄的故事，被寫進了多種版本的教科書。
“與一切尖端科技一樣，航天事業(yè)從來不是金錢可以衡量的。”多次拒絕高薪聘請的火箭系統(tǒng)年輕的副總設(shè)計師張智說。
的確，金錢買不來核心尖端的科學技術(shù)，當年的“兩彈一星”如此，今天的載人航天同樣如此。
正是憑著為國爭光的信念，正是憑著敢于超越的意識，正是憑著腳踏實地的作風，中國航天人用一系列科技奇跡告訴世界：改革開放的中國，絕不僅是一個只能生產(chǎn)服裝、玩具和小商品的國家，中國人同樣能夠摘取高科技皇冠上那耀眼的明珠。
“每一個航天人，都是載人航天事業(yè)的螺絲釘；而載人航天事業(yè)，又是祖國這艘巨輪的螺絲釘。”火箭系統(tǒng)總指揮劉宇說，同舟共濟、團結(jié)協(xié)作，是我國載人航天事業(yè)取得成功的重要經(jīng)驗。
載人航天工程分為７大系統(tǒng)，每個系統(tǒng)有１０個左右的分系統(tǒng)和更多的子系統(tǒng)，系統(tǒng)相互獨立又互相聯(lián)系。據(jù)統(tǒng)計，工程直接參加單位１１０多個，涉及單位多達３０００余家。
西安的火箭發(fā)動機，天津的飛船太陽帆板，河南的電連接器……一聲令下，前一天還在生產(chǎn)車間的元器件第二天已送至北京的總裝車間……
當年，是全國人民的支持，撐起了龐大的“兩彈一星”工程；今天，載人航天工程依靠的同樣是全國大協(xié)作。不同的是，在改革開放的背景下，這一社會主義制度的優(yōu)越性得到更為充分的發(fā)揮。
大協(xié)作，不再是“人海戰(zhàn)術(shù)”的簡單疊加，而是資源更為合理、更加科學的配置。
航空、船舶、機械、電子、化工、冶金、紡織、建筑等領(lǐng)域及有關(guān)省、自治區(qū)、直轄市和部隊的３０００多個單位承擔了載人航天工程的協(xié)作配套和保障任務(wù)。
各行業(yè)各地區(qū)所做的工作難以統(tǒng)計，僅是為了應(yīng)對火箭上升段那短短１０分鐘的應(yīng)急返回，就有６艘船、多家后方支持醫(yī)院、數(shù)支空中搜索分隊參與其中。絕大多數(shù)單位都默默無聞地為此付出，以每次航行最遠的交通部救撈局的“德意”輪為例，花費９天時間劈波斬浪到達預定海域，當那１０分鐘的警報解除之后，再在大風浪里顛簸９天返回港口……
就在一天前，翟志剛身穿中國研制的“飛天”航天服，走出飛船。這意味著，從這一刻起，中國成為世界上第三個獨立開展出艙活動的國家。中國航天人的精神境界，也因此達到了一個嶄新的高度。
這一天，距那次啟動中國改革開放航船的歷史性會議召開３０周年紀念日還有２個月又２０天。 |