新華社臺灣花蓮4月3日電(記者吳濟海、姜婷婷)臺灣體育大學二年級學生張氏兄妹，2日跟隨父母自臺北乘臺鐵太魯閣號408次列車回花蓮老家掃墓，不幸慘遭列車出軌事故。兄妹和父親三人不幸罹難，獨留在事故中受傷的張媽媽。

　　3日，記者在花蓮市殯儀館見到張媽媽。她和張氏兄妹的爺爺奶奶從殯儀館“遺體相驗區(qū)”辨認親人遺體出來時，渾身癱坐在輪椅中，額頭包扎的紗布透著血紅，眼里噙滿淚水。爺爺奶奶由家族親人攙扶慢行。媒體記者上前采訪，爺爺本已取下口罩準備受訪，旋即又戴上，伸手擦拭已經紅腫的眼睛。

　　悲傷，籠罩著花蓮市殯儀館。408次列車出軌事故的罹難者遺體均暫停于此。許多家屬同張媽媽一樣，沉浸在失去親人的傷痛中。

　　臨時搭建的帳篷，有家人休息區(qū)、家屬指認區(qū)、遺體相驗區(qū)等。為免打攪家屬，各區(qū)域入口有警察維護秩序，媒體和無關人等不得進入。其實，罹難者家屬是殯儀館區(qū)最容易辨識的群體，他們神情悲戚、眼含淚水。

　　有的家屬還找不到自己的親人在哪里。在殯儀館區(qū)組織慈濟志工服務的慈濟基金會執(zhí)行長辦公室主任王運敬告訴記者，在家屬休息區(qū)，有人找到慈濟志工，說不知道親人是在殯儀館，還是在哪家醫(yī)院的重癥監(jiān)護病房，請志工幫忙尋找親人。

　　3日，搜救人員在事故列車第6節(jié)車廂再發(fā)現(xiàn)1具罹難者遺體。事故已共造成51人罹難、188人受傷。花蓮地檢署負責人當天下午對媒體表示，51名罹難者中，目前已確認姓名的罹難者有47人，完成親屬指認的有38人，其他罹難者正在進行DNA比對。

　　事故現(xiàn)場，工程人員正抓緊將車廂脫離，第一節(jié)和第二節(jié)車廂已經脫離，第三節(jié)車廂正進行脫離前置作業(yè)，其他車廂卡在隧道內且變形較嚴重，救援進度緩慢。

　　輿論持續(xù)關注這起悲劇發(fā)生的原因。偵辦檢警稱，2日上午，臺鐵工程外包商“義祥工業(yè)社”負責人李義祥開著工程車到事故發(fā)生地附近工地，將工程車停放在鐵路軌道一側的斜坡后就去巡查工地。不久，該工程車沿著施工便道滑落至鐵軌上，被路過的408次列車通過時撞擊，發(fā)生出軌事故。

　　對于這一說法，輿論質疑官方有“甩鍋”工程業(yè)者逃避責任之嫌。《聯(lián)合報》3日刊發(fā)社論指出，臺鐵身為業(yè)主，難道對工地的管理與規(guī)范不用負起監(jiān)督之責？尤其工區(qū)緊貼臺鐵軌道，開工多時，為何安全圍籬還沒到位，沒人把安全當一回事？

　　還有媒體指出，臺鐵事故頻發(fā)，僅兩年多前的2018年10月臺鐵發(fā)生出軌翻覆事故，造成18人死亡、超過215人受傷。當局的事故調查報告指出，臺鐵在運轉、維修、組織等層面存在十多項缺失。當局交通主管部門和臺鐵宣示要改革。那么，改革落實了嗎？

　　《聯(lián)合報》社論直指，當局怯于面對臺鐵的系統(tǒng)性風險，改革步伐蹣跚，恐怕才是釀禍主因。