新京報(bào)訊

　　（記者趙嘉妮）6月1日，馬來西亞航空新任CEO穆勒宣布，馬航已經(jīng)“技術(shù)性破產(chǎn)”。馬航還宣布了一項(xiàng)重整計(jì)劃，將裁員三分之一，預(yù)計(jì)大約有6000名職員將被解雇。2014年馬航MH370飛機(jī)失事，業(yè)內(nèi)稱，“技術(shù)性破產(chǎn)”不會(huì)影響空難家屬賠償。

　　空難之前，馬航生意也難做

　　據(jù)外媒報(bào)道，馬航6月1日以郵件形式向員工發(fā)布了全面重組計(jì)劃。根據(jù)重組計(jì)劃，一家全新的馬來西亞航空公司即將成立，接手現(xiàn)有馬航的資產(chǎn)和債務(wù)，新馬航定于今年9月開始運(yùn)營。穆勒表示，馬航重組計(jì)劃將分三個(gè)階段，希望在2017年至2018年實(shí)現(xiàn)盈利。

　　郵件稱，馬航將會(huì)提供至少1.4萬個(gè)工作崗位，但目前馬航一共有約2萬名員工。這意味著將有6000員工失業(yè)。

　　除了重組計(jì)劃，馬航也在通過其他方式進(jìn)行自救。比如，通過縮減航空餐食成本、出售其持有的非核心業(yè)務(wù)股份等手段，開源節(jié)流。

　　盡管馬航去年12月停牌后退市，但從退市前的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中，不難看出，在兩起空難之前，馬航的經(jīng)營已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重問題，空難的發(fā)生，更是雪上加霜。

　　分析認(rèn)為，因馬航的國企身份，成本一直高企不下，讓其無法在外部市場因素變化之時(shí)，靈活處置。同時(shí)，東南亞地區(qū)以亞航為代表的新興航企，讓該地區(qū)的競爭日趨激烈，且快速蠶食馬航的市場份額。

　　2014年第二季度，馬航凈虧損3.07億林吉特（馬來西亞貨幣，1林吉特約合人民幣1.6765元），加上第一季度凈虧損的4.43億林吉特，馬航在2014年上半年總計(jì)虧損7.5億林吉特，這比2013年同期的虧損額大幅增加65%。

　　調(diào)整航線能否提振業(yè)績？

　　新馬航將削減飛往西方國家的長途航班，更專注于區(qū)域中程航線。

　　對此，民航專家、中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)專家委員綦琦對新京報(bào)記者表示，亞洲地區(qū)飛往歐美的長航線，競爭對手?jǐn)?shù)量多、競爭激烈，裁員后的馬航可能無法占有競爭優(yōu)勢。而在區(qū)域航線中，原本在服務(wù)質(zhì)量等方面享有較好口碑的馬航，仍將占有市場。雖然裁員，但對其服務(wù)能力不會(huì)有影響。

　　對于境遇有些凄涼的馬航，綦琦認(rèn)為，讓大家“忘掉過去”是扭轉(zhuǎn)局面的好辦法。通過時(shí)間的淡化，通過對品牌的重塑和宣傳，馬航可以重頭再來。6月2日，新京報(bào)記者欲向馬航中國區(qū)公關(guān)負(fù)責(zé)人對“技術(shù)性破產(chǎn)”做進(jìn)一步了解，但截至發(fā)稿，對方一直未接聽電話。

　　釋疑

　　何為技術(shù)性破產(chǎn)？

　　對于馬航提到的“技術(shù)性破產(chǎn)”，新京報(bào)記者昨日咨詢專業(yè)財(cái)務(wù)人士了解到，“技術(shù)性破產(chǎn)”指的是已經(jīng)違約并欠缺償付能力，但沒有申請破產(chǎn)或尚未被法庭宣布破產(chǎn)。也可以說是實(shí)質(zhì)上破產(chǎn)，但形式上可以并未破產(chǎn)。

　　在財(cái)務(wù)管理意義上的破產(chǎn),有三個(gè)既相互聯(lián)系又相互區(qū)別的概念。一是技術(shù)性的破產(chǎn)，此時(shí)企業(yè)的財(cái)務(wù)制度還比較健全，只是因財(cái)務(wù)人員在籌資時(shí)存在技術(shù)上的失誤，造成了暫時(shí)的不能償付。二是事實(shí)上的破產(chǎn)，即債務(wù)人因連年虧損，負(fù)債超過資產(chǎn)(即資不抵債)而不能清償?shù)狡趥鶆?wù)。此時(shí)債務(wù)人財(cái)力不足，實(shí)際上已不可能清償全部債務(wù)。三是法律上的破產(chǎn)，即債務(wù)人因不能清償?shù)狡趥鶆?wù)而被法院依法宣告破產(chǎn)。這時(shí)，債務(wù)人員資產(chǎn)可能低于負(fù)債,但也可能高于負(fù)債。

　　在發(fā)生兩起震驚世界的空難后，馬航宣布“技術(shù)性破產(chǎn)”，在引起外界感嘆的同時(shí)，也引發(fā)疑問：馬航會(huì)不會(huì)因此擺脫賠償責(zé)任？一位航空法學(xué)專家昨日對新京報(bào)記者表示，“技術(shù)性破產(chǎn)”不會(huì)影響空難賠償。

　　延伸

　　空難可致航企“關(guān)門”

　　兩起空難后，馬航不僅退市、裁員，還不得不宣布“技術(shù)性破產(chǎn)”。究竟空難會(huì)對航空公司的影響有多大？民航專家綦琦對新京報(bào)記者表示，曾有航空公司發(fā)生空難后關(guān)門。

　　據(jù)介紹，當(dāng)年世界領(lǐng)先的泛美航空，正是因?yàn)?988年在蘇格蘭洛克比上空的恐怖主義分子安放的炸彈發(fā)生爆炸事件，而于三年后破產(chǎn)（洛克比空難造成270人遇難）。

　　1996年，環(huán)球航空TWA800從紐約前往巴黎，毫無征兆地在空中爆炸解體，墜入海中，機(jī)上230人全部罹難。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這次空難給予環(huán)球航空致命一擊。公司經(jīng)此事故后，在2001年被美國航空并購。

　　綦琦認(rèn)為，正是馬航擁有國有身份，逃過倒閉的結(jié)局。

　　作者：趙嘉妮