法報：中國宏偉工程計劃令人驚嘆

　　新華網(wǎng)消息：法國《回聲報》3月11日發(fā)表文章，題目是“北京的宏偉工程”，文章摘要如下。

　　白色的大橋向霧蒙蒙的天邊延伸。它橫跨杭州灣，全長32公里，一頭連著上海，另一頭通向未來的全球最大港口陽山。到2020年，陽山深水港將建成至少5個貨物集散中心和30個裝卸碼頭，年裝卸量可達2500萬標準箱。陽山港建設(shè)預(yù)計耗資近160億歐元，但同中國政府為滿足外貿(mào)需要而投入的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)預(yù)算相比卻是微不足道。

一架飛機從即將開航運營的3號航站樓旁掠過（2月19日攝）。 新華社記者羅曉光攝

　　在國內(nèi)外企業(yè)投資的推動之下，中國的出口總額在過去5年中增長了兩倍。今年1月，中國出口總額達到1097億美元，同比增長26.7%；進口總額為902億美元，同比增長27.6%。為了向西方出口國內(nèi)制造的玩具、紡織品和電器，并進口大宗的鐵礦、石油、天然氣等原料，中國決定加速港口、機場、高速公路和鐵路建設(shè)。在2 005至2010年的五年規(guī)劃中，中國政府計劃撥款175億美元新建49個機場，并對現(xiàn)有148個機場中的71個進行擴建。2月底時，號稱世界最大的北京首都機場3號航站樓投入使用。該航站樓面積為130萬平方米，造價38億美元。

　　中國政府長期專注于發(fā)展東部沿海地區(qū)的機場和港口，現(xiàn)在也開始注重基礎(chǔ)設(shè)施欠缺的內(nèi)陸省份。由于交通主要依靠公路和鐵路，中國內(nèi)陸省份的原料供給難以保證，也較難吸引投資。中國目前的鐵路運力只能滿足40%的貨運需求，因為政府要求鐵路優(yōu)先運輸電煤、旅客和軍用物資。德魯里航運咨詢公司的最新報告稱，中國只有1%的集裝箱是通過鐵路運往港口。專家們估計，在遠離海洋和大河的中國內(nèi)陸地區(qū)，物資的運輸成本要比美國高出40%到50%。

　　為了縮小各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展速度的差距，中國政府制訂了一個宏大的鐵路網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代化計劃，并打算為此先期投資200億美元。中國計劃到2020年建成1.3萬公里的高速鐵路和總里程達10萬公里的鐵路網(wǎng)。隨著電氣化鐵路———而且通常是雙向電氣化鐵路的增多，鐵路運力最終將能夠滿足企業(yè)的需要。世界銀行仔細分析了中國的鐵路建設(shè)計劃，于去年12月底表示，中國已經(jīng)開始實施一項19世紀末以來無人敢嘗試的最大規(guī)模的鐵路計劃。

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