自動(dòng)駕駛首次出現(xiàn)致死車禍

　　原標(biāo)題:自動(dòng)駕駛首現(xiàn)致死車禍

　　美國(guó)政府6月30日宣布,已開始調(diào)查使用自動(dòng)駕駛技術(shù)造成的第一起致死車禍,正“初步評(píng)估”肇事車型特斯拉Model S所裝配的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。隨著調(diào)查進(jìn)一步深入,關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)安全性的爭(zhēng)論勢(shì)必愈發(fā)激烈。

　　十字路口

　　自動(dòng)駕駛系統(tǒng)未識(shí)出白色卡車

　　這起車禍5月7日發(fā)生在佛羅里達(dá)州。當(dāng)時(shí),一輛特斯拉Model S電動(dòng)汽車車主喬舒亞·D·布朗正使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)行駛在一條州際公路上。

　　在一個(gè)沒有安裝紅綠燈的十字路口,一輛大型牽掛型卡車突然左轉(zhuǎn),橫在布朗的特拉斯車前。警方報(bào)告顯示,布朗的特斯拉沒來(lái)得及剎車,低矮的車身直接鉆到卡車掛車底部,其擋風(fēng)玻璃與卡車相撞,車頂完全被掀起。

　　與卡車相撞后,這輛特斯拉持續(xù)行駛,離開路面,撞上一道柵欄,穿過(guò)一片田地,最后撞上一根電線桿,停在距離公路30米外的地方。

　　特斯拉公司發(fā)表的聲明稱,“在明亮的天色映襯下”,這輛Model S汽車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)顯然沒有識(shí)別出突然橫在面前的白色牽掛卡車,沒有制動(dòng)導(dǎo)致事故發(fā)生。

　　特斯拉駕駛員、車主布朗當(dāng)場(chǎng)斃命,62歲的卡車司機(jī)弗蘭克·巴爾塞沒有受傷。巴爾塞說(shuō),事故發(fā)生時(shí),特斯拉的車速極快,布朗正在車載屏幕上觀看電影《哈里·波特》。“他死了(電影)還在放,還撞斷了路邊的一根電線桿。”巴爾塞說(shuō)。

　　警方報(bào)告中沒有提到播放電影的細(xì)節(jié),特斯拉公司說(shuō)在Model S的車載觸屏上不可能觀看電影。巴爾塞后來(lái)接受采訪說(shuō),自己只是聽到電影的聲音,并沒有看到播放。

　　忠實(shí)粉絲

　　車禍前在網(wǎng)上曬避讓卡車視頻

　　45歲的布朗是特斯拉Model S的忠實(shí)粉絲,曾對(duì)這款電動(dòng)汽車配備的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)贊不絕口。

　　就在車禍發(fā)生前一個(gè)月,布朗還向網(wǎng)絡(luò)上傳視頻,記錄了在州際公路上使用自動(dòng)駕駛模式如何避讓一輛突然轉(zhuǎn)彎的卡車。“我擁有過(guò)的最好汽車,將其用到極致。”他寫道。

　　布朗曾在美國(guó)海軍海豹突擊隊(duì)服役11年,退役后創(chuàng)立了一家技術(shù)公司,主攻無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)和攝像系統(tǒng)技術(shù)。在事故后發(fā)表的聲明中,特斯拉沒有點(diǎn)名布朗的身份,只說(shuō)遇難者是電動(dòng)汽車和特斯拉的“一名朋友”。

　　特斯拉認(rèn)為,不應(yīng)該因?yàn)橐黄疖嚨湻穸ㄗ詣?dòng)駕駛技術(shù)。“這是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)行駛2.09億公里里程以來(lái)發(fā)生的第一起致命事故。”公司聲明說(shuō)。“在美國(guó),每1.51億公里就會(huì)有一起致命車禍。在全世界,每9656萬(wàn)公里就會(huì)發(fā)生一起致命事故。”

　　初步評(píng)估

　　不應(yīng)被解讀為 政府認(rèn)為有缺陷

　　美國(guó)國(guó)家公路交通安全局(NHTSA)正初步評(píng)估特斯拉汽車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。初步評(píng)估不應(yīng)被解讀為政府認(rèn)為特斯拉Model S汽車有設(shè)計(jì)缺陷,國(guó)家公路交通安全局的一份聲明說(shuō)。

　　特斯拉公司則強(qiáng)調(diào),自動(dòng)駕駛系統(tǒng)只是“輔助功能”,特斯拉汽車的默認(rèn)設(shè)置是解除自動(dòng)駕駛。駕駛員手動(dòng)啟用該功能時(shí),會(huì)有語(yǔ)音和信息提示要隨時(shí)手握方向盤,必須“控制你的車輛并對(duì)其負(fù)責(zé)”。“這個(gè)系統(tǒng)是一項(xiàng)新技術(shù),仍然處于市場(chǎng)測(cè)試的第二階段。”公司聲明說(shuō)。

　　特斯拉公司去年推出配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的汽車。啟用該系統(tǒng),車輛會(huì)自動(dòng)換道、增減速度甚至剎車。

　　今年1月,特斯拉升級(jí)了Model S的自動(dòng)駕駛系統(tǒng),對(duì)其“解脫雙手”駕駛功能增加限制條件,只有行駛在小區(qū)道路或沒有中央隔離帶的路面才能啟用該功能,最快時(shí)速不得超過(guò)8公里。

　　■新聞關(guān)注

　　自動(dòng)駕駛安全嗎?

　　數(shù)據(jù)顯示,94%的車禍由人為錯(cuò)誤引發(fā)。研發(fā)并推廣自動(dòng)駕駛技術(shù)的初衷,即通過(guò)減少人為犯錯(cuò)確保行駛安全。然而,這項(xiàng)技術(shù)真的安全可靠嗎?

　　在特斯拉Model S汽車成為首例自動(dòng)駕駛致命車禍“事主”之前,無(wú)人駕駛系統(tǒng)尤其是自動(dòng)剎車技術(shù)已經(jīng)多次遭遇事故。

　　去年11月,豐田汽車公司召回了3.1萬(wàn)輛整車,因?yàn)檎`把路面上的鐵板、鐵塊認(rèn)作應(yīng)避讓物體,這些豐田汽車上配備的自動(dòng)剎車常在不必要的時(shí)候制動(dòng)。

　　去年9月,福特汽車公司召回了3.7萬(wàn)輛皮卡,因?yàn)檫@些汽車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在路上空無(wú)一物時(shí)也自動(dòng)剎車。

　　美國(guó)汽車估值和研究公司凱利·布魯·布克公司分析師麥克·哈利說(shuō),自動(dòng)駕駛技術(shù)高度依賴?yán)走_(dá)、激光、電腦和多個(gè)攝像頭感知并判斷物體形態(tài)。特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)高度依賴攝像頭,但對(duì)于對(duì)比度不高的顏色卻難以辨別。他為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)導(dǎo)致的第一起致命車禍哀悼。但他認(rèn)為,在這項(xiàng)技術(shù)不斷完善的過(guò)程中,更多車禍和傷亡難以避免。

　　■倫理難題

　　撞死路人還是犧牲乘客?

　　除了技術(shù)上的局限性,無(wú)人駕駛技術(shù)要推廣還面臨倫理難題。

　　新一期美國(guó)《科學(xué)》雜志上的調(diào)查指出,無(wú)人車由于采用自動(dòng)駕駛系統(tǒng),有望讓交通事故數(shù)量減少90%,從而造福世界,但并非所有的車禍都能避免,在某些撞車事故中,無(wú)人駕駛車需要作出困難的倫理抉擇。例如,當(dāng)面對(duì)犧牲車上乘客保護(hù)路人還是撞死路人保護(hù)乘客的難題時(shí),無(wú)人駕駛車該怎么決策?

　　研究人員在2015年6月至11月間對(duì)美國(guó)居民進(jìn)行了6次網(wǎng)上調(diào)查。結(jié)果顯示,在面臨倫理難題時(shí),被調(diào)查者普遍認(rèn)為無(wú)人駕駛車應(yīng)采取利益最大化的“功利主義”選擇,也就是選擇能盡量減少生命損失的方案。

　　比如,76%的被調(diào)查者認(rèn)為,無(wú)人駕駛車選擇犧牲一名車上乘客而不是10名路人是更加道德的行為。但與此同時(shí),81%的被調(diào)查者表示,他們會(huì)選擇購(gòu)買保證車上乘客安全而不是路人安全的汽車。

　　據(jù)新華社