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趙乃育作（中新社發(fā)）
據(jù)報(bào)道，中國(guó)、美國(guó)、俄羅斯及印度等26個(gè)國(guó)家將于2月21日在莫斯科召開(kāi)會(huì)議，共同商議應(yīng)對(duì)歐盟航空碳排放交易體系的對(duì)策。以上各國(guó)均表示，歐盟單方面從2012年1月起開(kāi)始向所有在歐盟境內(nèi)起降的飛機(jī)強(qiáng)征碳稅的政策既不合理，也不合法。而歐盟方面態(tài)度依舊強(qiáng)硬，稱不會(huì)做出讓步，不會(huì)放棄向航空公司征收碳稅，所有在歐盟運(yùn)營(yíng)的航空公司必須遵守該法律。歐盟強(qiáng)征航空碳稅是否合理合法？我們應(yīng)當(dāng)如何應(yīng)對(duì)？記者就此進(jìn)行了采訪。
上升到貿(mào)易戰(zhàn)概率小
根據(jù)國(guó)務(wù)院授權(quán)，中國(guó)民用航空局于近日向各航空公司發(fā)出指令，未經(jīng)政府有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)，禁止中國(guó)境內(nèi)各運(yùn)輸航空公司參與歐盟排放交易體系，禁止各運(yùn)輸航空公司以此為由提高運(yùn)價(jià)或增加收費(fèi)項(xiàng)目。對(duì)此，歐盟官員堅(jiān)稱，中國(guó)各航空公司必須支付碳排放稅。
而中航協(xié)負(fù)責(zé)人日前表示，既然中方已在政府層面發(fā)出聲明，中航協(xié)、中國(guó)航企將堅(jiān)持一貫立場(chǎng)，抗稅到底。多家中國(guó)航企也承諾，不會(huì)繳納碳稅。
“不參加歐盟碳市場(chǎng)交易，不向歐盟管理成員國(guó)提交監(jiān)測(cè)計(jì)劃，不與歐盟談判優(yōu)惠條件。”中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)柴海波稱，中航協(xié)要求中國(guó)航企采取“三不”政策。
對(duì)于會(huì)否爆發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)的擔(dān)憂，有關(guān)專家表示，有關(guān)碳稅的爭(zhēng)端在加劇，但上升到貿(mào)易戰(zhàn)的可能性不大，尤其是在目前歐洲需要錢(qián)的情況下。
對(duì)發(fā)展中國(guó)家更不公平
其實(shí)，歐盟強(qiáng)征航空碳稅已經(jīng)違反了相關(guān)國(guó)際法規(guī)。
南京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授段進(jìn)東在接受記者采訪時(shí)說(shuō)：“首先，歐盟的做法違反了聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約和《京都議定書(shū)》關(guān)注發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家共同的帶有區(qū)別責(zé)任的原則。歐盟單方面征收碳稅不公平，尤其是按照過(guò)往的排放量分配免費(fèi)的排放配額，對(duì)發(fā)展中國(guó)家更不公平。由于歐盟在低碳技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)世界領(lǐng)先地位，況且其航空公司原來(lái)飛的航線比較多，排放的廢氣也比較多,免費(fèi)的碳排配額就越多，而中國(guó)和其他發(fā)展中國(guó)家起步晚，原來(lái)飛的少，排放也少，得到的免費(fèi)配額就很少，這對(duì)中國(guó)和其他發(fā)展中國(guó)家航企顯然帶有不合理性。其次，歐盟有關(guān)規(guī)定也違反了1944年芝加哥公約關(guān)于主權(quán)原則、領(lǐng)空限制和非歧視原則以及禁止對(duì)燃油征收稅收等規(guī)定。再次，歐盟征收的碳稅實(shí)際上是‘碳壁壘’，以‘減排’為名來(lái)阻止其它國(guó)家進(jìn)入它的市場(chǎng)，來(lái)保護(hù)它的企業(yè)，這也不符合WTO的原則。”
業(yè)內(nèi)人士還認(rèn)為，強(qiáng)征航空碳稅既不合法也不合理。中航協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)魏振中表示，歐盟的這一違法減排措施，將為航空公司增加額外的、對(duì)減少航空排放沒(méi)有幫助的成本，減少航空公司用于降低碳排放量新技術(shù)的資金，這是航空公司所無(wú)法接受的。此外，這也不是直接的減排手段，沒(méi)有對(duì)節(jié)能減排產(chǎn)生直接的效果，對(duì)于真正促進(jìn)全球的節(jié)能減排沒(méi)有任何積極的意義，它只是強(qiáng)加給航空公司的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。
