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　　在二戰時的太平洋戰場上，日本組建了“神風敢死隊”，讓飛行員駕機撞擊美軍的艦艇等軍事目標。其實，在歐洲戰場上，納粹德國也招募了一批“自殺飛行員”，企圖撞擊紐約高層建筑等目標，差點在60年前就制造了“9·11”事件。

　　【人員】飛行員簽下“生死簿”

　　據德國《明鏡周刊》報道，現年83歲的赫爾穆特·舒爾茨就是當年一名“自殺飛行員”。近日，他向媒體披露了60年前的往事。

　　1944年，舒爾茨當時擔任德軍運輸機飛行員。這年6月的一天，他在梅克倫堡地區（德國東部波羅的海沿岸）的里布尼茨－達姆加登飛機場與兩位朋友見了面。這兩人告訴他，現在他們屬于一個特殊的單位———“第二百飛行大隊”。為了奪取最后的勝利，這一單位的飛行員都必須要執行一項“特殊的任務”。舒爾茨說：“我當時馬上就被這個主意吸引住了，決定報名參加這支特殊的飛行大隊�！�

　　舒爾茨回憶道，他當時在一份文件上簽了名。這份文件規定，所有簽署這一文件的人必須同意犧牲自己的生命。而簽署這一“死亡文件”的飛行員的任務就是駕駛一架裝有炸彈的飛機去撞擊盟軍的艦艇、橋梁和其他軍事目標。

　　舒爾茨說，他當時報名完全出于自愿。因為“我們當時都是在納粹體制下成長起來的，我們那時都認為自己所做的事情是正確的。”

　　事實上，在當時的德國空軍內部，不少納粹黨徒都曾經向上級表達過類似的想法。不過，這種與日后的“9·11”事件相似的攻擊方法并沒有馬上引起德國軍方高層的興趣，甚至希特勒本人也對這種想法表示過懷疑。

　　1944年2月28日，納粹德國王牌女飛行員漢娜·萊齊在受希特勒接見時，提出了使用“自殺飛行員”的建議。漢娜·萊齊戰后回憶說，希特勒當時認為德國的局勢還沒有到毫無希望的地步，并且實施這一行動的時機也不成熟，因此拒絕了她的提議。

　　【目標】“撞擊紐約高樓底層”

　　據舒爾茨透露，他當時的上司———第二百飛行大隊隊長海因里希·朗格中尉是使用“自殺飛行員”的狂熱鼓吹者。這名納粹信徒從1943年開始，就提出要設計制造用于自殺性攻擊的滑翔轟炸機，而他本人則愿意親自駕駛這種飛機。1944年2月，朗格向上級報告說，已經至少有60人自愿報名做“自殺飛行員”，其中有17人簽署了“死亡文件”。1944年9月14日，朗格向空軍總參謀部建議使用遠程轟炸機襲擊紐約。他在報告中寫道，“轟炸機不必帶上返程的燃油，而應該裝滿炸藥，去撞擊紐約那些高層建筑的底層，因為根據建筑專家的意見，高層建筑因此就會倒塌。”

　　【結局】奧得河戰役“白送命”

　　1945年，納粹德國失敗的局面已經不可避免，德國空軍才開始重視使用“自殺飛行員”的提議，命令技師設計制造了一種“米斯特爾”型飛機。這種飛機是在一架戰斗機上安裝一架小型滑翔機，等戰斗機升空后，小型滑翔機脫離戰斗機，由駕駛員操縱它撞擊盟軍的飛機等軍事目標。

　　1945年4月16日和17日，德軍為了阻止蘇聯紅軍跨過柏林東部的奧得河，動用了“自殺飛行員”去炸毀奧得河上的30多座橋梁。出發前，當時的德國空軍第一師指揮官羅伯特·�？怂股賹�對將要去送死的飛行員們做了一次戰前動員，叫囂“一定要在柏林和奧得河之間包圍和消滅蘇聯紅軍”。

　　在接下來的兩天里，一共有39名飛行員駕駛戰機去完成自殺攻擊任務。但是，只有17架飛機擊中了目標，其余的都在空中被蘇軍的高射炮擊落，或者撞擊時偏離了目標。實際上，這種毫無意義的行動的軍事效果接近于零。蘇聯紅軍在幾天之內就迅速修好了被炸壞的橋梁，前進進程基本上沒有受到影響。

　　至于舒爾茨，他雖然簽署了“死亡文件”，卻未能參加自殺襲擊行動。1945年，他被調到紐倫堡去阻擊美軍，很快被俘虜。如今，年過八旬的舒爾茨終于意識到，當年的“行動簡直就是瘋狂”。

　　二戰結束后，關于德軍在戰場上使用“自殺飛行員”一事產生了許多傳聞，也成為許多軍事愛好者和歷史學家的熱門話題，人們一直都想知道：到底有多少德軍飛行員報名做“自殺飛行員”？又有多少飛行員死于自殺性攻擊？但是這些問題至今依然沒有準確的答案。（新聞晨報/李巖）