“全能車”擊中了共享單車行業(yè)哪些痛點(diǎn)？

　　新華社北京7月8日電　題：“全能車”擊中了共享單車行業(yè)哪些痛點(diǎn)？

　　新華社“中國(guó)網(wǎng)事”記者王炳坤　周聞韜　楊喆

　　“交一份押金，就能暢騎多個(gè)品牌”——近日，主打“聚合”招牌的“全能車”APP橫空出世，在共享單車市場(chǎng)激起波瀾。

　　一邊是顧客對(duì)“少交押金、少裝軟件”的便利拍手稱快，一邊卻是摩拜、ofo等運(yùn)營(yíng)商紛紛祭出抵制、封禁的“大旗”。“全能車”APP到底動(dòng)了誰的奶酪？又擊中了共享單車行業(yè)的什么“痛點(diǎn)”？

　　有人“叫好”，有人封殺

　　“全能車”是深圳前海鴻途科技有限公司推出的一款軟件，2017年3月進(jìn)行內(nèi)測(cè)，5月初上線。憑借“只需支付一份押金，就可使用所有單車品牌，還可正常享受促銷活動(dòng)”等賣點(diǎn)，“全能車”迅速走紅，在市場(chǎng)引發(fā)矚目。

　　近日，記者在北京、上海等地對(duì)“全能車”進(jìn)行了體驗(yàn)。下載手機(jī)APP，提供身份證號(hào)與手機(jī)號(hào)進(jìn)行注冊(cè)，并繳納299元押金后，記者掃描摩拜、ofo、酷騎等多個(gè)品牌的單車，均能順利開鎖騎行，其收費(fèi)也與各家運(yùn)營(yíng)商的標(biāo)準(zhǔn)無異。

　　一個(gè)軟件就能“玩轉(zhuǎn)”各個(gè)平臺(tái)，“全能車”讓不少顧客興奮不已。上海大學(xué)生胡宏輝說，此前他手機(jī)裝了5種共享單車軟件，共計(jì)繳納押金近千元，“全能車”以一頂五，這才是真便民。

　　然而好景不長(zhǎng)。近期，摩拜、ofo兩大共享單車巨頭先后發(fā)聲，稱并未向“全能車”提供授權(quán)，也沒有開展任何合作，它們已通過技術(shù)手段對(duì)“全能車”進(jìn)行封禁。

　　盡管深圳前海鴻途科技公司公開表示，“全能車”不存在所謂“購(gòu)買大量個(gè)人信息”的行為，但ofo公關(guān)部門負(fù)責(zé)人告訴記者，“全能車”實(shí)質(zhì)是盜用別人的身份信息為用戶提供用車，這涉嫌侵權(quán)。

　　“簡(jiǎn)單來說，‘全能車’首先在各大共享單車平臺(tái)注冊(cè)一定數(shù)量的身份信息，當(dāng)用戶乙需要用車時(shí)，它拿用戶甲的注冊(cè)賬號(hào)來解鎖，而乙的身份信息，又可能被丙使用。”這位負(fù)責(zé)人說。

　　目前，共享單車運(yùn)營(yíng)商一般都要求注冊(cè)用戶本人使用單車，一旦發(fā)生事故、損壞等情況，通過實(shí)名便于溯源。同濟(jì)大學(xué)法學(xué)院副教授劉春彥說，如果“全能車”冒用他人賬號(hào)幫用戶開鎖，一旦出現(xiàn)騎行意外或糾紛，無疑會(huì)加大處理難度。

　　動(dòng)了共享平臺(tái)的押金“奶酪”？

　　多名專家分析，摩拜、ofo極力封禁“全能車”的原因遠(yuǎn)非破壞“實(shí)名制”這么簡(jiǎn)單，讓各大平臺(tái)更難接受的是，“全能車”模式對(duì)他們的押金“奶酪”構(gòu)成了威脅。

　　“‘全能車’靠什么賺錢？”中國(guó)電子商務(wù)研究中心主任曹磊認(rèn)為，靠截留各大平臺(tái)的用戶押金，這種新軟件完全可實(shí)現(xiàn)低成本、高收益。

　　曹磊表示，現(xiàn)在很多客戶都在多個(gè)共享單車平臺(tái)注冊(cè)并繳納押金，但是他們真正使用單車的頻次并不高，“全能車”很可能是抓住了這一“痛點(diǎn)”，讓繳納的每份押金都能為多個(gè)客戶服務(wù)。

　　中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)信用評(píng)價(jià)中心法律顧問趙占領(lǐng)認(rèn)同這一說法。他舉例分析說，比如“全能車”在摩拜、ofo等10個(gè)共享單車平臺(tái)分別注冊(cè)1萬個(gè)用戶，也就是繳納10萬份押金，然后它接受100萬人在自己的平臺(tái)注冊(cè)，收到100萬份押金。“只要‘全能車’的這100萬個(gè)客戶，在同一時(shí)間使用同一單車品牌的人數(shù)不超過1萬人，‘全能車’軟件就能順利運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而白白獲得90萬份的押金沉淀。”

　　“這樣一來，‘全能車’憑借在共享平臺(tái)注冊(cè)的較少賬號(hào)，就能撬動(dòng)數(shù)倍甚至數(shù)十倍的用戶前來注冊(cè)，誰還會(huì)給摩拜、ofo等公司交押金。”趙占領(lǐng)說，不過這種對(duì)客戶賬號(hào)進(jìn)行‘二次共享’的模式，必然帶來對(duì)客戶信息的冒用。

　　7月6日，記者在北京街頭測(cè)試“全能車”軟件，在掃碼騎行了一輛摩拜單車后，記者打開自己的“摩拜”APP，在上面并沒有找到剛才的用車記錄。采訪中一位共享單車平臺(tái)的員工私下透露，類似用戶信息遭冒用現(xiàn)象并不罕見。據(jù)他們監(jiān)測(cè)，有的客戶每天騎行他們的單車超過四十次，時(shí)間累計(jì)高達(dá)十幾個(gè)小時(shí)，有的客戶甚至一天之內(nèi)在多個(gè)城市騎行單車，這顯然不正常。

　　出人意料的是，記者與“全能車”公司和幾家共享單車平臺(tái)的工作人員聯(lián)系，他們對(duì)押金問題均避而不談。一名員工表示，押金的事比較敏感，還是不說為宜。

　　該給押金“爭(zhēng)奪戰(zhàn)”降降溫了

　　圍繞“全能車”的是是非非，押金顯然成了繞不開的話題。一些人表示，“全能車”不惜空手套白狼，違規(guī)“截胡”共享單車平臺(tái)的押金，這從一個(gè)側(cè)面提醒：共享行業(yè)對(duì)押金的倚重該降降溫了。

　　近年來，共享單車迅速覆蓋全國(guó)各大城市，各大平臺(tái)的騎行收費(fèi)低，單車成本高、損耗大，顧客押金成為支撐其運(yùn)營(yíng)的重要因素。在一些平臺(tái)，每輛單車背后都有10-20個(gè)注冊(cè)用戶，收到的押金數(shù)額巨大。

　　專家表示，在發(fā)展初期，押金的確為共享單車行業(yè)起到了“輸血”和反哺的作用，但有的平臺(tái)過度倚重押金，四處鋪攤子尋求做大自己的“押金池”，而不怎么關(guān)注實(shí)際運(yùn)營(yíng)效果。遼寧安行律師事務(wù)所律師李宗勝說，此次“全能車”軟件出現(xiàn)，就是押金“爭(zhēng)奪戰(zhàn)”升級(jí)的表現(xiàn)。

　　事實(shí)上，隨著共享單車行業(yè)蓄積的押金規(guī)模不斷擴(kuò)大，其風(fēng)險(xiǎn)已引起相關(guān)部門重視。今年5月，交通運(yùn)輸部發(fā)布文件，要求加強(qiáng)用戶資金安全監(jiān)管，企業(yè)對(duì)用戶收取押金、預(yù)付資金的，應(yīng)嚴(yán)格區(qū)分企業(yè)自有資金和用戶押金、預(yù)付資金，實(shí)施專款專用。當(dāng)月，北京金融局也提出在北京注冊(cè)的共享單車公司需要把押金存管到指定銀行賬戶，防止變相非法集資。

　　如何保障用戶資金安全？曹磊認(rèn)為，對(duì)于蓄積了“押金池”的共享平臺(tái)，國(guó)家應(yīng)納入互聯(lián)網(wǎng)金融行業(yè)實(shí)施監(jiān)管，包括頒發(fā)相關(guān)牌照，押金應(yīng)在第三方機(jī)構(gòu)監(jiān)督下合理使用，明確押金的退還流程和退還時(shí)限等。

　　劉春彥認(rèn)為，如果納入互聯(lián)網(wǎng)金融的體系進(jìn)行監(jiān)管，像“全能車”這樣沒有實(shí)物資產(chǎn)，而涉嫌靠侵犯其他公司商業(yè)機(jī)會(huì)來牟利的企業(yè)，可能很難拿到牌照。

　　不過，也有人從“全能車”軟件中看到了行業(yè)機(jī)遇。“‘全能車’受青睞，表明用戶希望使用單車更加方便，且降低押金成本。”趙占領(lǐng)說，目前一些共享平臺(tái)正在接入個(gè)人征信系統(tǒng)，對(duì)信用記錄優(yōu)良的用戶免收或減收押金，這在降低消費(fèi)者負(fù)擔(dān)的同時(shí)，有利于共享單車企業(yè)回歸主業(yè)，謀求健康發(fā)展。