長江大橋單雙號通行征求意見
每日6:00-22:00,除公交車、長途客車、單位通勤車(黃牌)、出租車、特種車(消防車、救護車、工程救險車、軍車、警車等)以外的機動車輛,按號牌尾數實行單雙號通行長江大橋。
昨天,南京交管部門公布了長江大橋單雙號通行的具體政策措施,希望通過媒體廣泛征集民意,消息見報后,引起市民的廣泛關注。本報今起開通96096讀者熱線,同時在網站上(www.yangtse.com)公布了調查問卷,希望廣大讀者和駕駛員踴躍提出意見,以供交管部門決策。
問題一:二橋三橋收錢我們不愿走
私家車主李先生告訴記者,他父母家住江北,而他住在江南,時不時會開車帶著妻兒去江北看望他們。有時父母有點急事,他也會開車過去幫忙。昨天看了長江大橋要實行單雙號通行的消息后,他感到很焦慮,一來,去看父母要挑時間,有時單日有時間,他的雙號車不能通行,有時雙日能通行,他又沒有時間。作為駕駛員,他不愿去大橋挨堵,但也不想失去自由安排行程的便利。二來,交管部門總是讓從二橋三橋繞行,但是,“繞行不方便不說,還要交不菲的過橋費,我們不愿走。”
問題二:合法車輛路權受到損害
私家車主陳女士告訴記者,她家在橋北附近,而單位在秦淮區,私家車主要的功能就是上下班出行。長期以來,她已經見慣了大橋的擁堵,對此已經有了充分的心理承受力。如果要實行單雙號,她只能采取從二橋三橋繞行,或者打的坐公交車的辦法,但這對于她來說,都不是什么好的解決辦法。因為繞行太遠,同樣要經過市區繁華地段,打的要花很多錢,坐公交又嫌太慢。最讓她感到不公平的是,自己每年也交養路費,車牌也是合法的,按交通法規定,就有在中國境內道路通行的權利,單雙號通行剝奪了她的一部分路權,這于法無依。
問題三:長江大橋會不會依舊擁堵
私家車主趙先生認為,目前,雖然長江二橋和三橋遠遠沒有達到設計流量,但還是分擔了一部分大橋交通流量,大橋實行單雙號通行后,很多本來想從二橋三橋走的人,看到大橋的交通狀況有可能緩解,會不會回到大橋來,造成削減交通總量的計劃落空,導致大橋擁堵依舊。
建議一:有條件實行單雙號
有車主提出,單雙號的交管措施可以再細化一下。比如,在高峰時段,對面包車等小排量車實行限行,面包車等動力小,爬坡時速度很慢,制動性能差,肯定會影響通行能力。此外,對長途客車實行分流,比如往皖北的長途客車應該分流到三橋,到蘇中的長途客車應該分流到二橋。還有一個好的辦法是分時段單雙號,比如上午11點-下午3點和晚間8點-次日早晨6:30不實行單雙號。
建議二:在大橋兩端設立停車場
有車友提出,可以借鑒武漢的做法。武漢在今年年初實行了長江大橋和二橋單雙號通行的交管措施,在單雙號實施期間,當地有關部門給需要過江的市民開出“應對方”:將車停放在江邊停車場,再轉乘輪渡或公交車,或者憑路橋票免費搭乘汽渡;上班的時候“早出晚歸”,錯過上午7時至晚上8時的管制時間。從南京交管部門公布的方案看,錯時上班顯然不可行,10點后回家6點前起床,豈不是要累死人。而設立江邊停車場,似乎還有一定的可行性。
建議三:增加過江公交車的頻度
家住江北的孫先生提出,現在過江的公交車特別難等,經常要等上好幾十分鐘才能等來一輛,再到大橋上一堵,大半天時間就全耗在這種讓人抓狂的等待中了。大橋實行單雙號后,小車的流量少了,如果仍然是這種發車頻度,那公交車還不知道擠成什么樣子,等車的時間肯定還會延長。建議增加公交車的數量和發車頻度,一方面體現政府對公交優先的扶持,另一方面也減少市民的等待時間,給市民更多的便利。
思考
決策時應更多考慮市民方便和權利
1968年南京長江大橋建成通車時,設計日流量1萬多輛,如今它的日通行車輛已有6萬多輛,超出設計流量5倍。大橋通行不堪重負,交管部門出臺大橋交通按照汽車牌照尾數單雙號通行,這也不失為一個解決大橋擁堵的方案。但是,與緩解大橋擁堵同樣讓我們關心的是市民通行的便利與相關權利。
正如記者采訪的私家車主所說的“路權”,雖然“路權”這個名詞不太準確,但也反映了市民的法律意識。是否實行單雙號通行,如何實行單雙號通行目前還沒確定,希望有關部門在決策時能夠更多地考慮到市民的方便和權利。
數據
有望每日削減35%車輛通行量
南京公安交管局科研室有關負責人介紹,根據測算,目前南京長江大橋日過橋需求已達6.9萬輛次,而設計通行能力僅為每日1.7萬輛次,白天交通量均處于3500輛/小時以上的超飽和狀態。上述單雙號通行的措施實行后,有望每日削減35%的車流量,也就是2.5萬輛左右,將大大緩解大橋的交通擁堵狀況。
為了解駕車人的想法,交警六大隊、九大隊還將于11月30日(星期五)、12月1日(星期六),分別在長江大橋向雙向過往車輛駕駛人現場發放回收調查問卷,請廣大駕駛人予以配合。