中新社北京11月26日電 (記者 張素)今年是中國(guó)海事法院成立40周年。中國(guó)最高人民法院26日對(duì)外發(fā)布一批指導(dǎo)性案例，這是最高法首次發(fā)布海事審判專題指導(dǎo)性案例。

　　本批指導(dǎo)性案例共7件，涵蓋海上貨物運(yùn)輸合同、海難救助、船舶觸碰損害責(zé)任、海事賠償責(zé)任限制基金的設(shè)立、申請(qǐng)承認(rèn)外國(guó)法院民事判決、涉外法律適用等多個(gè)領(lǐng)域。

　　最高人民法院民四庭、研究室負(fù)責(zé)人在答問時(shí)說，本批指導(dǎo)性案例涉及實(shí)際托運(yùn)人責(zé)任、承運(yùn)人提單批注、海難救助費(fèi)用支付、海事賠償責(zé)任限額的確定、涉外船舶碰撞案件法律適用以及互惠原則的適用等方面，對(duì)于集中解決海事審判中帶有普遍性的疑難爭(zhēng)議問題、統(tǒng)一法律適用和裁判標(biāo)準(zhǔn)具有指引意義。

　　此次發(fā)布的“新某航運(yùn)有限公司訴中國(guó)機(jī)某國(guó)際合作股份有限公司海上貨物運(yùn)輸合同糾紛案”，明確了實(shí)際托運(yùn)人不承擔(dān)因目的港無人提貨而產(chǎn)生的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。

　　“東莞市豐某海運(yùn)有限公司訴東營(yíng)市鑫某物流有限責(zé)任公司海難救助糾紛案”，則明確了同一船舶所有人的船舶之間進(jìn)行救助時(shí)，參與救助的船舶應(yīng)當(dāng)視為獨(dú)立救助方，其獲得的救助款項(xiàng)不因遇險(xiǎn)船舶對(duì)海事事故的過失而被取消或者減少。

　　最高法民四庭、研究室負(fù)責(zé)人表示，海難救助糾紛通常涉及船方、貨方、保險(xiǎn)人、救助人等多方主體利益，涉及關(guān)聯(lián)糾紛包括船舶碰撞、海上保險(xiǎn)、海上貨物運(yùn)輸?shù)榷喾N類型，可能涉及訴訟、仲裁等多種爭(zhēng)議解決方式，并可能存在不同的管轄法院。人民法院在受理其中部分糾紛后，不能就案辦案，應(yīng)當(dāng)爭(zhēng)取在審理或者執(zhí)行階段采用一攬子解決的方式實(shí)質(zhì)性化解所有矛盾糾紛，避免“一案結(jié)、多案生”和“程序空轉(zhuǎn)”，減輕當(dāng)事人訟累。(完)