各地優(yōu)化公交專用道通行管理措施(民生新事)

　　事件

　　公交專用道管理事關(guān)居民出行、城市運行。據(jù)統(tǒng)計，全國公交專用道總長度已超過1.8萬公里，如何讓公交專用道發(fā)揮更大作用，改善交通狀況？按照公安部統(tǒng)一安排，全國各地城市公交專用道管理改革正有序推進。

　　北京——

　　今年6月1日，北京市推出公交專用道第一批優(yōu)化調(diào)整措施。據(jù)監(jiān)測，公休日和法定節(jié)假日早晚高峰社會車輛通行效率總體提升。

　　9月1日起，北京繼續(xù)優(yōu)化調(diào)整部分公交專用道通行管理措施，主要集中在3方面：一是對三環(huán)路以外的公交專用車道(只準公交車通行的道路和BRT1、BRT2、BRT3運行道路除外)及京開高速主路、京藏高速主路、阜石路3條延伸至二環(huán)的公交專用車道調(diào)整為工作日(含法定節(jié)假日調(diào)休的工作日)啟用，公休日和法定節(jié)假日不啟用；二是取消二環(huán)路主路公交專用車道，對公交車站施劃公交車停靠站標線；三是打通三環(huán)路公交專用道斷點，推進專用道連續(xù)性，保障公交優(yōu)先。

　　山東青島——

　　9月1日起，在公休日和法定節(jié)假日逐步放開部分公交專用道，調(diào)整部分公交專用道啟用時間。公交專用道按照交通標志、標線標注的時間啟用，對標注有“工作日”啟用時間的，僅在工作日(含法定節(jié)假日調(diào)休的工作日)啟用，公休日和法定節(jié)假日不啟用。

　　江蘇南通——

　　自9月1日起對市區(qū)公交專用車道的使用管理進行調(diào)整優(yōu)化，適度放寬公交專用車道的使用車型。

　　此前，市區(qū)公交專用車道在專用時段內(nèi)僅允許19客以上大客車通行。9月1日起，專用時段內(nèi)，公交專用車道(虹橋路除外)允許中型及以上客車通行，虹橋路公交專用車道允許核定載客人數(shù)為7人及以上客車通行。

　　南通明確，社會車輛在公交專用時段內(nèi)遇到交通事故等突發(fā)事件，導(dǎo)致必須從公交專用車道通行時，在確保安全或者現(xiàn)場交通警力的指揮下，可借用公交專用車道通行；在通過事發(fā)地點后，社會車輛應(yīng)立即駛離專用車道。

　　點評

　　不斷接近城市道路通行最優(yōu)解

　　康 樸

　　1997年6月，國內(nèi)第一條公交專用道在北京長安街啟用。20多年來，公交專用道讓通勤族享受巨大便利，尤其在早晚高峰期，一些路段坐公交車比開私家車還要順暢，讓人真正感受到“公交優(yōu)先”的交通發(fā)展理念，這對倡導(dǎo)綠色出行、推動城市可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。

　　隨著城市規(guī)劃的調(diào)整、私家車保有量的攀升以及軌道交通、網(wǎng)約車、共享單車等出行方式的快速發(fā)展，不少地方出現(xiàn)了程度不等的公交專用道利用率低的問題，也引發(fā)公眾熱議。

　　公安部此次對公交專用道進行優(yōu)化調(diào)整，正是對公眾“提高公交專用道利用效率”訴求的回應(yīng)。其實，全國不少城市在不影響公交車輛正常通行的情況下，已經(jīng)開始了公交專用道優(yōu)化調(diào)整的探索。總體來看，這些實踐得到市民點贊，公交車通行效率未受明顯影響，社會車輛通行效率有一定提升。

　　不過，也有專家指出，設(shè)置公交專用道，就是希望在城市道路空間資源日益緊張的背景下，保障公交的運行效率，吸引大眾優(yōu)先選擇公交出行，讓城市的交通結(jié)構(gòu)越來越健康和可持續(xù)發(fā)展。如果只是因為看到小汽車多了，就不斷地向小汽車傾斜路權(quán)，那么最終公交只能被越來越多人放棄。

　　在大城市，道路資源緊缺，路權(quán)分配牽一發(fā)而動全身，具有極端復(fù)雜性、系統(tǒng)性。優(yōu)化調(diào)整公交專用道是一項持續(xù)、長期工作，需要城市治理的“繡花功夫”，按照漸進、穩(wěn)妥、有序、分步實施的思路推進。事實證明，只有通過科學調(diào)研與廣泛征求民意，才能充分落實公交優(yōu)先戰(zhàn)略，在實踐中接近優(yōu)化道路通行的最優(yōu)解。(人民日報海外版)