編者按：每一個(gè)努力生活的中國(guó)人，都是最美的奮斗者。也正是因?yàn)閮|萬(wàn)奮斗者，才有了今日之中國(guó)。十年，致敬每一個(gè)奮斗的你。讓我們一起，踔厲奮發(fā)新時(shí)代，篤行不怠向未來(lái)。

　　中新網(wǎng)長(zhǎng)春6月21日電(譚偉旗)在完成一個(gè)動(dòng)車組項(xiàng)目的最終質(zhì)量排查確認(rèn)工作后，胡俊祥的臉上露出了疲憊又欣慰的微笑。

　　胡俊祥是中車長(zhǎng)客股份公司高速動(dòng)車組制造中心裝配產(chǎn)線車上工區(qū)九工位鐵路車輛電工。2004年，中國(guó)高鐵技術(shù)引進(jìn)的國(guó)家戰(zhàn)略開始實(shí)施，早有技術(shù)儲(chǔ)備的中車長(zhǎng)客再一次成為主力，胡俊祥也成為一名中國(guó)高鐵工人。

　　這些年來(lái)，胡俊祥在崗位上用努力和汗水完成著自己的使命。“我們?cè)凇�和諧號(hào)’線路布置、連接器組裝等技術(shù)引進(jìn)之初，就跟著外國(guó)專家學(xué)習(xí)。”胡俊祥說(shuō)，彼時(shí)，白天他們?cè)谕鈬?guó)專家的作業(yè)車上學(xué)技術(shù)、學(xué)方法，晚上回到自己的作業(yè)車上施工。

　　胡俊祥回憶，在學(xué)習(xí)初期，30多種不同的壓接鉗讓他和同事們犯了難。“每種不同的連接器都有專門對(duì)應(yīng)的壓接鉗，即使外形一樣規(guī)格不一樣也不能借用工具，必須逐一對(duì)應(yīng)使用。”

　　胡俊祥說(shuō)，大家都憋著一股勁，全力保障完成生產(chǎn)任務(wù)的同時(shí)，一定要把真正的技術(shù)學(xué)到手，充分消化、吸收，從而具備甄別技術(shù)缺陷的能力。

　　后來(lái)，胡俊祥和同事們開始梳理、總結(jié)適合自己的施工技術(shù)和作業(yè)方法，結(jié)合制造標(biāo)準(zhǔn)從實(shí)際問(wèn)題出發(fā)，不斷地探索、嘗試，不斷地驗(yàn)證、優(yōu)化，技術(shù)瓶頸被逐一攻破，逐漸地構(gòu)成了中國(guó)高鐵制造技術(shù)。

　　胡俊祥說(shuō)，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組制造平臺(tái)體系的誕生，標(biāo)志著中國(guó)高鐵進(jìn)入到自主創(chuàng)新的歷史階段，在這一平臺(tái)基礎(chǔ)上還誕生了耐高寒抗風(fēng)沙動(dòng)車組、可變軌距動(dòng)車組、時(shí)速450公里的高速綜合檢測(cè)列車等一系列前沿產(chǎn)品。

　　中國(guó)高鐵的發(fā)展經(jīng)歷了從引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新再到自主創(chuàng)新的逆襲之路，實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先領(lǐng)跑。“作為一名高鐵人，我感到無(wú)比光榮和自豪。”胡俊祥說(shuō)。

　　如今，胡俊祥作為國(guó)家級(jí)技能大師工作室的領(lǐng)銜人，肩負(fù)著技能人才培養(yǎng)的重任，要為中國(guó)高鐵的技術(shù)進(jìn)步和從業(yè)人員的技術(shù)儲(chǔ)備貢獻(xiàn)力量。

　　除了在國(guó)內(nèi)帶徒弟，胡俊祥還在海外“授人以漁”。在巴基斯坦工作期間，他與同事們輸出了鐵路客車相關(guān)技術(shù)，由于當(dāng)?shù)貑T工沒(méi)有相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn)，胡俊祥就根據(jù)自己多年從事發(fā)電車調(diào)試工作的經(jīng)驗(yàn)撰寫了《柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)日常使用、保養(yǎng)規(guī)程》和《車輛運(yùn)行日常維護(hù)手冊(cè)》。

　　后來(lái)，這些“教材”被譯成巴基斯坦文本成為巴方技術(shù)指導(dǎo)文件，胡俊祥還親自培訓(xùn)、指導(dǎo)巴方工作人員，在異國(guó)收了一批“洋徒弟”。

　　“授人以魚不如授人以漁。”胡俊祥說(shuō)，這樣不但可以進(jìn)一步深化雙方經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的合作，還可以幫助他們建立起自己的運(yùn)維和制造體系，為在當(dāng)?shù)匦纬僧a(chǎn)業(yè)集群奠定基礎(chǔ)。

　　今年，胡俊祥獲得了全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆：�俊祥表示，他將終身致力于推動(dòng)中國(guó)高鐵技術(shù)進(jìn)步，為國(guó)家“金名片”增輝。