“破繭化蝶”：國產(chǎn)大型客機(jī)C919

　　【曬曬咱的國之重器】

　　2017年5月5日14時許，上海浦東國際機(jī)場，世界的目光聚焦于此。

　　引擎轟鳴、啟動滑行，機(jī)頭昂起、直插云霄，鯤鵬振翅、一飛沖天……

　　15時19分，伴隨著飛機(jī)發(fā)動機(jī)漸近的轟鳴和人群中激情如火的歡呼，一架后機(jī)身被天空藍(lán)色與大地綠色包裹著的客機(jī)舒展雙翼，穩(wěn)穩(wěn)地降落在上海浦東國際機(jī)場第四跑道上。

　　一個歷史性的時刻就此定格。中國自主研制的C919大型客機(jī)首飛成功！

　　歷經(jīng)多年設(shè)計(jì)研發(fā)，國產(chǎn)中程干線客機(jī)終于破繭成蝶，翱翔藍(lán)天。

　　從此，萬里碧空，多了一款屬于中國的完全按照世界先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)研制的大型客機(jī)！這是我國大型客機(jī)項(xiàng)目取得的重大突破。

　　為什么取名C919？

　　它的全稱是“COMAC919”(飛機(jī)主制造商中國商飛公司的英文名稱簡寫)。“C”是“COMAC”的第一個字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的首字母；第一個“9”，寓意經(jīng)久不衰、持久耐用；“19”則代表最大載客量為190座。合起來，就代表著中國一款持久耐用的190座民用客機(jī)。

　　從1970年我國自主研制的“運(yùn)十”飛機(jī)立項(xiàng)，到2017年C919首飛成功，歷經(jīng)47個春秋，中國人的“大飛機(jī)夢”終于成真。

　　飛機(jī)設(shè)計(jì)有多難？在“運(yùn)十”飛機(jī)副總設(shè)計(jì)師程不時看來，研制飛機(jī)，就猶如譜寫一首自己的歌。而C919并非循著前人的曲子填詞，而是重新根據(jù)需求創(chuàng)作新曲。

　　2008年中國商飛公司成立后，從初步設(shè)計(jì)到詳細(xì)設(shè)計(jì)再到機(jī)體制造，C919走過了7個年頭。2000多份機(jī)翼圖紙，機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)翼、翼吊發(fā)動機(jī)等一體化設(shè)計(jì)，近200項(xiàng)專利申請，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的干線飛機(jī)C919，全部設(shè)計(jì)均由中國人自己的團(tuán)隊(duì)自主完成。

　　“大飛機(jī)是我們建設(shè)創(chuàng)新型國家的一個標(biāo)志性工程，也是一個國家裝備制造業(yè)的標(biāo)志。”中國工程院院士、C919大型客機(jī)首飛放飛評審會評審委員會主任張彥仲說，“C919大飛機(jī)的研制，不僅僅是一個飛機(jī)本身，它可以帶動材料、裝備制造、電子系統(tǒng)、信息等一系列產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

　　的確，在C919研制過程中，我國大型客機(jī)技術(shù)創(chuàng)新體系逐步形成，吸引和帶動了多所高等院校和多家企業(yè)參與大型客機(jī)項(xiàng)目研制——5個大類、20個專業(yè)、6000多項(xiàng)民用飛機(jī)技術(shù)，C919的設(shè)計(jì)研制，帶動了我國技術(shù)、材料、工藝的群體性突破。

　　C919有何驕人之處？與同類型飛機(jī)相比，它在安全性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、舒適性方面特色突出——

　　“采用先進(jìn)的氣動設(shè)計(jì)，氣動阻力比同類型飛機(jī)小”；

　　“安全性大家最關(guān)心。它完全按照國際適航標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，確保了安全性”；

　　“與同類型150座級飛機(jī)相比，經(jīng)濟(jì)性能更好，因采用了先進(jìn)的動力系統(tǒng)，它排放的尾氣和噪聲，比現(xiàn)有飛機(jī)要低50%以上。”張彥仲如數(shù)家珍。

　　“大飛機(jī)創(chuàng)造了一個大時代。”中國民用飛機(jī)設(shè)計(jì)專家、中國商飛公司專家咨詢組成員吳興世說。完成立項(xiàng)論證、可行性論證、預(yù)發(fā)展階段工作，轉(zhuǎn)入工程發(fā)展階段，C919，正迎來蓬勃發(fā)展的春天。

　　(本報記者 張亞雄)