21日，陜西省內多地大雪，氣溫驟然變冷。從20日晚上開始，秦嶺山下已雪花紛紛。

　　“秦嶺接觸網工區，寶成線上行秦嶺至青石崖區間47隧道72號定位點外側，出現200mm冰凌，請做好‘防冰’處理”。20日晚23點，寶雞供電段檢測車間接觸網分析員朱宏偉通過接觸網“安全巡檢”系統發現隧道上方接觸網附近有積冰，為確保供電設備安全，立即通知所在工區處理。

　　接到通知后，工區立即啟動應急“防冰”處理，出動軌道車趕赴現場、利用機械臂點對點清除、同時提前啟動重點隧道內自動融冰裝置，隱患很快得到排除。相較過去，這種變化是朱宏偉“難以想象”的。

　　寶成線地處秦嶺北麓，由于修建年代早，隧道漏水點多，冬季容易形成冰凌，給列車運行安全帶來隱患，職工們要扛著十幾斤重打冰桿順著一座座隧道打冰。這種作業延續了62年，“打冰人”也成了“供電人”的另一種稱呼。

　　打冰是個苦差事，人要穿著笨重絕緣鞋行走、打冰桿高高舉起跟鐵柱一樣沉，人得仰著脖子、大個子壯漢杵幾下，就會渾身是汗、直喘粗氣、腰酸背痛。舉過桿的手，吃飯時拿筷子都在不停抖動，碗都拿不穩。有時還要繞行山路走十幾公里。在參加工作的34年里，隧道打冰的艱辛成了朱宏偉工作生涯最難以忘懷的記憶。

　　2012年春運，央視新聞聯播《新春走基層》欄目報道了秦嶺打冰人的故事。如今10年過去，秦嶺深處的“打冰人”終于迎來了不用打冰也能守護安全的科技“除冰”路。

　　去年，朱宏偉被調到了檢測車間，工作性質也從打冰人改行接觸網分析員。負責全段1300余公里線路的巡檢、檢測、分析任務，新管理機制和作業組織模式下，朱宏偉搖身一變成為一線“安全指揮官”。

　　數據分析與一線工作緊緊掛鉤，他感知著生產組織方式在發生著變化。工區從事打冰作業越來越少，積冰地點也在一處處的核減。作業項目也從“打冰”改稱“防冰”。

　　如今，中國鐵路西安局集團有限公司以“機進人退”充分發揮科技保安全作用，為發展賦能、為職工減負、為安全加碼，有效化解各類可預見和難以預見安全風險，確保鐵路安全穩定。

　　2022年春運前，他們加大投入對設備提強提質，在寶雞、寶天、寶中等線開展隧道漏水點整治。安裝了100余套融冰裝置，補強了4100塊絕緣板，通過隧道治漏、科技巡檢、實時監控等科技手段，將秦嶺人工打冰變成歷史。

　　2022年，朱宏偉和工友們迎來“秦嶺再無打冰人”的首個春運。從“打”冰到“防”冰雖一字之差，但是成效大不同。他們每天分線登乘列車，利用車上裝載的接觸網“安全巡檢”監控設備檢查全線設備，通過“按圖索驥”，一旦發現有結冰通知工區及時處理。對重點隧道還安裝了接觸網“覆冰監測”和自動融冰裝置，讓列車不再與冰凌“會面”。職工們也不用人海戰術、打消耗戰來保安全了。

　　今年，也是“老打冰人”朱宏偉工作的最后一個春運，再過三個月就要退休了，而他滿是留戀。“現在鐵路科技進步真快，一天一個樣，要說退休還真有點不舍。”朱宏偉說。