12月3日下午，作為中老友誼標(biāo)志性工程，中老鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這條長(zhǎng)一千多公里的鋼鐵巨龍，從云南昆明出發(fā)，開(kāi)山鋪隧，凌空架橋，一路向南穿越磨盤(pán)山、哀牢山、無(wú)量山，跨過(guò)元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江，經(jīng)過(guò)友誼隧道進(jìn)入老撾，最終抵達(dá)老撾首都萬(wàn)象，老撾一步跨入動(dòng)車(chē)時(shí)代。這是共建“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設(shè)、全線采用中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國(guó)設(shè)備并與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國(guó)際鐵路。它的開(kāi)通，承載著老撾“陸鎖國(guó)變陸聯(lián)國(guó)”的國(guó)家戰(zhàn)略夢(mèng)想，也承載著中老兩國(guó)人民對(duì)于未來(lái)的期許。

　　12月3日下午，兩輛列車(chē)分別從云南昆明站和老撾萬(wàn)象站緩緩駛出。這標(biāo)志著連接中國(guó)云南昆明和老撾首都萬(wàn)象的中老鐵路正式開(kāi)通。

　　無(wú)論是昆明發(fā)出的“復(fù)興號(hào)”，還是萬(wàn)象發(fā)出的“瀾滄號(hào)”，都體現(xiàn)了兩國(guó)的傳統(tǒng)文化元素。“復(fù)興號(hào)”，外觀為傳統(tǒng)綠色，被形象地稱作“綠巨人”。乘務(wù)員的制服以兩國(guó)花卉為靈感設(shè)計(jì)，既展現(xiàn)了沿線生物資源的多樣性，又寓意友誼之花繽紛開(kāi)放。

　　從老撾萬(wàn)象發(fā)出的列車(chē)“瀾滄號(hào)”，是我國(guó)基于復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組技術(shù)平臺(tái)為老撾量身打造的。外觀采用老撾的國(guó)旗色“紅、藍(lán)、白”三色涂裝，并融入老撾國(guó)花占芭花形態(tài)元素。這趟列車(chē)的發(fā)出，標(biāo)志著老撾進(jìn)入了動(dòng)車(chē)時(shí)代。

　　老撾是東南亞唯一的內(nèi)陸國(guó)家，過(guò)去只有一條3.5公里的鐵路連接泰國(guó)邊境，變“陸鎖國(guó)”為“陸聯(lián)國(guó)”是老撾強(qiáng)烈的愿望。共建“一帶一路”倡議提出后，2016年12月，中老鐵路全線開(kāi)工。鐵路全長(zhǎng)1035公里，由昆玉、玉磨、磨萬(wàn)鐵路組成，北起云南昆明，經(jīng)玉溪、普洱、景洪到磨憨口岸，再經(jīng)老撾境內(nèi)的磨丁、孟賽、瑯勃拉邦、萬(wàn)榮，最后抵達(dá)老撾首都萬(wàn)象。全線采用中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國(guó)設(shè)備。

　　中老鐵路建設(shè)歷時(shí)五年，跨越三山四水，一路走過(guò)高山峽谷、地質(zhì)活躍帶、熱帶雨林，經(jīng)歷了前所未有的挑戰(zhàn)，建設(shè)過(guò)程異常艱辛。

　　2017年12月22日建設(shè)云南玉溪市境內(nèi)的新平隧道時(shí)，突發(fā)大型涌突事件，短短幾分鐘，泥沙傾瀉而出。

　　2019年5月3日發(fā)生一次涌突，在工作人員查看受損情況的時(shí)候，涌突再次發(fā)生，很快就將一臺(tái)挖掘機(jī)掩埋。幸虧撤離及時(shí)，沒(méi)有造成人員傷亡。

　　新平隧道全長(zhǎng)14.8公里，要穿越7條號(hào)稱“鬼門(mén)關(guān)”的斷裂破碎帶，地質(zhì)多為富水粉細(xì)砂地層，砂比芝麻糊還細(xì)，要在這里打隧道，如同在“水豆腐”中打洞。在4年的施工過(guò)程中，這里先后發(fā)生突泥涌水31次，溜坍418次。

　　如何才能把這些泥沙撐住？面對(duì)挑戰(zhàn)，建設(shè)者們沒(méi)有退縮。經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，他們創(chuàng)新了一整套施工方法，用銑挖機(jī)前面小心開(kāi)路，長(zhǎng)臂混凝土機(jī)馬上噴涂?jī)膳怨潭ㄉ奖冢�全自�?dòng)臺(tái)車(chē)隨即跟上做拱頂支撐，也就是挖到哪里，支撐跟到哪里。這種完全自主創(chuàng)新的工程技術(shù)獲得了多項(xiàng)國(guó)家級(jí)專(zhuān)利。

　　逢山開(kāi)路、遇水搭橋，五年時(shí)間，建設(shè)者們相繼挖通了168座隧道，架起了301座橋梁。

　　云南元江縣境內(nèi)紅河谷，是中老鐵路必經(jīng)的一條天塹。要在這里建橋，一個(gè)橋墩將高達(dá)154米，相當(dāng)于54層樓的高度，這將刷新同類(lèi)橋的世界紀(jì)錄。然而，破紀(jì)錄很難。橋墩自重就將超過(guò)12萬(wàn)噸，而兩側(cè)的河谷地區(qū)地質(zhì)結(jié)構(gòu)破碎，完全不足以支撐橋墩和橋體重量。如果強(qiáng)行建造橋梁，很可能出現(xiàn)垮塌的危險(xiǎn)。

　　中鐵二院土建一院副總工程師劉偉說(shuō)：“邀請(qǐng)了3位中國(guó)工程院院士，進(jìn)行了兩次研討會(huì)，最終確定了工程造價(jià)最低，后期養(yǎng)護(hù)工作量最小的大跨度連續(xù)鋼桁梁方案。”

　　方案創(chuàng)造性地提出，用兩個(gè)鋼筋混凝土空心墩代替原有一個(gè)實(shí)心橋墩，中間通過(guò)“X”型鋼進(jìn)行連接，在確保承重安全的同時(shí)減輕了橋墩自重。方案可行，但當(dāng)?shù)爻掷m(xù)35度以上的高溫、七八級(jí)甚至更高級(jí)別的大風(fēng)，長(zhǎng)達(dá)5個(gè)月的雨季，都影響著以毫米來(lái)計(jì)算的大橋建設(shè)。

　　中鐵四局玉磨鐵路一分部總工程師許小龍說(shuō)：“墩身154米高，精度要求誤差在兩毫米范圍之內(nèi)，通過(guò)建立數(shù)字模型，墩身在各個(gè)氣溫、溫度和風(fēng)力影響下進(jìn)行了一個(gè)受力分析，通過(guò)過(guò)程中信息化的監(jiān)控，保證施工過(guò)程中進(jìn)行全方位控制。”

　　創(chuàng)新的方案，科技的運(yùn)用和不畏艱難的精神，讓施工順利推進(jìn)。

　　2020年7月1日，隨著最后一片橋面板落入預(yù)定位置，建設(shè)了四年的元江雙線特大橋順利合龍。它不僅創(chuàng)造了世界同類(lèi)橋第一高橋墩，還刷新了同類(lèi)橋梁主跨的世界紀(jì)錄。

　　一橋飛架南北，天塹變通途。攻克技術(shù)難題的同時(shí)，生態(tài)環(huán)保問(wèn)題也成為中老鐵路工程建設(shè)關(guān)注的重點(diǎn)。從昆明到萬(wàn)象，沿途經(jīng)過(guò)的地方森林覆蓋率均超過(guò)80%，涵蓋了野生亞洲象的主要棲息地。

　　野象谷站，中老鐵路線上唯一一個(gè)以動(dòng)物名稱命名的車(chē)站，位于西雙版納的勐養(yǎng)鎮(zhèn)，與亞洲象自然保護(hù)區(qū)相望。

　　如何將穿站而過(guò)的鐵路建設(shè)對(duì)亞洲象的影響降到最低?從設(shè)計(jì)到施工，建設(shè)者們頗費(fèi)苦心。

　　最終，鐵路線設(shè)計(jì)避開(kāi)了亞洲象活動(dòng)的主要區(qū)域。建設(shè)過(guò)程中，路改橋共16座，路改隧道8處，通過(guò)架橋或鋪設(shè)隧道，原來(lái)從地面穿過(guò)的鐵路線變?yōu)閺臉蛎婊蛩淼乐写┻^(guò)，保障了沿線亞洲象的活動(dòng)區(qū)域不受侵占。同時(shí)，鐵路沿線還增設(shè)了亞洲象防護(hù)欄與聲屏障。

　　除了呵護(hù)野生動(dòng)物，鐵路建設(shè)中也盡可能減少對(duì)植被的破壞，鐵路沿線通過(guò)種植樹(shù)木來(lái)增加綠化面積。

　　列車(chē)行至國(guó)境將進(jìn)入一條跨國(guó)隧道，名為友誼隧道，全長(zhǎng)9.59公里，歷時(shí)四年修建而成。老撾小伙子文米2018年來(lái)到這里工作，跟著中國(guó)師傅學(xué)習(xí)技術(shù)。友誼隧道的貫通，見(jiàn)證了他的飛速成長(zhǎng)。

　　友誼隧道建設(shè)期間，和文米一樣的老撾籍員工有30多名，從事后勤、運(yùn)輸、施工等工作。而在中老鐵路全線建設(shè)期間，有4300多名老撾籍員工先后參與其中，見(jiàn)證了中老人民之間的深厚友誼。如今鐵路建成，也將給老撾提供更多的就業(yè)，帶來(lái)更多機(jī)遇、帶動(dòng)老撾經(jīng)濟(jì)走上發(fā)展的快車(chē)道。

　　中老鐵路的開(kāi)通，不僅方便沿線地區(qū)群眾及游客的出行，還將帶來(lái)更快、更便宜的跨境物流。這些天，在中國(guó)境內(nèi)，咨詢中老跨境物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)的客戶絡(luò)繹不絕，中老鐵路首周列車(chē)集裝箱預(yù)約滿倉(cāng)，已經(jīng)“一箱難求”，而相關(guān)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局藍(lán)圖也徐徐展開(kāi)。

　　一通全通，中老鐵路猶如奔涌的“大動(dòng)脈”，正為沿線各地注入新的發(fā)展動(dòng)能。

　　兩年前，習(xí)近平主席在給老撾中老友好農(nóng)冰村小學(xué)孩子們的回信中寫(xiě)道，加強(qiáng)中老民生領(lǐng)域合作，促進(jìn)中老在“一帶一路”框架下的合作是構(gòu)建中老命運(yùn)共同體的重要內(nèi)容。中老加強(qiáng)合作，讓更多惠民項(xiàng)目落地，可使我們生活更幸福。如今，中老鐵路的開(kāi)通，祝福即將成為現(xiàn)實(shí)。中老鐵路不僅將為加快建成中老經(jīng)濟(jì)走廊、構(gòu)建中老命運(yùn)共同體提供有力支撐，作為泛亞鐵路的重要骨干，中老鐵路還將對(duì)中國(guó)—東盟自貿(mào)區(qū)、大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作、共建“一帶一路”，帶來(lái)積極影響。