鄂州花湖機場規(guī)劃圖 供圖 鄂州市委宣傳部

　　國際在線湖北報道（記者 胡禮國）：荊楚春已至，項目趕工忙。疫后經(jīng)濟全面復蘇的湖北，各大項目建設有序高效推進，一幅“春記趕工圖”在機器的轟鳴中展開。3月30日，“疫后重振看湖北”網(wǎng)絡主題采訪團走進湖北省鄂州市花湖機場建設項目現(xiàn)場、臨空產(chǎn)業(yè)展示中心、長江干線整治工程，領略鄂州從一座“鋼城”到未來“港城”的“變形記”。

　　全國網(wǎng)絡媒體走進正在建設中的鄂州花湖機場 攝影 胡禮國

　　位于中國中部、長江中游的湖北，雄踞“湖北通則中部通，中部通則全國通”的“天元”區(qū)位，交通優(yōu)勢尤為顯現(xiàn)。根據(jù)湖北省發(fā)布的《湖北國際物流核心樞紐綜合交通規(guī)劃（2019-2045年）》顯示，湖北國際物流核心樞紐是全球第四個、亞洲第一個航空物流樞紐，定位為“貨運樞紐、客運支線”，其主體就是正在新建的鄂州花湖機場。規(guī)劃顯示，至2025年，花湖機場將滿足旅客吞吐量100萬人次、貨郵吞吐量245萬噸的目標；至2030年，飛行區(qū)跑道滑行道系統(tǒng)將按滿足旅客吞吐量150萬人次、貨郵吞吐量330萬噸的目標設計；遠期至2045年，將滿足旅客吞吐量1500萬人次、貨郵吞吐量765.2萬噸。

　　鄂州花湖機場建設正如火如荼地推進，“港城”的雛行正在逐步構建，而回望新中國建設初期，鄂州還是重要的鋼鐵生產(chǎn)基地，是一座名副其實的工業(yè)城。如今，這里正在謀劃一個面向全球的“鐵水公空”多式聯(lián)運一體化開放門戶。

　　機場航站樓建設正在緊張進行 攝影 胡禮國

　　“飛”來的機遇

　　2015年，我國快遞業(yè)務量就躍居世界第一，與此同時，我國快遞行業(yè)全貨機卻嚴重不足，且沒有專業(yè)貨運樞紐機場，在這一背景下，航空貨運樞紐機場和軸輻式運營模式的需求逐步浮現(xiàn)。2016年4月6日，國家民航局正式批復《湖北國際物流核心樞紐機場選址報告》，標志著項目正式落戶鄂州。

　　機場雖選址鄂州，但其功能的發(fā)揮遠不止于鄂州，將對整個湖北和長江經(jīng)濟帶的發(fā)展發(fā)揮重要影響。

　　隨著機場項目穩(wěn)步推進，依托覆蓋全國、輻射全球的國際物流核心樞紐將逐步形成，未來，鄂州機場1.5小時飛行圈可覆蓋全國90%的經(jīng)濟總量。鄂州市臨空經(jīng)濟區(qū)將以此為起點和支點，打造中部地區(qū)對外開放通道和國際物流門戶平臺，建設面向全球的國際航空貨運樞紐、亞洲國際航空物流中心、華中冷鏈物流中心，推動湖北省及鄂州市經(jīng)濟社會建設高質(zhì)量發(fā)展。

　　機場項目施工忙 攝影 胡禮國

　　多式“聯(lián)姻”暢通道

　　目前，與鄂州相鄰的四市——武漢、鄂州、黃石、黃岡，逐步構建協(xié)同發(fā)展格局，主要包括：與武漢天河機場共建大武漢航空客貨雙樞紐，構建空鐵水聯(lián)運的樞紐一體化體系，實現(xiàn)與武漢“鐵水公空”等全球化口岸互聯(lián)互通；黃岡、黃石交通規(guī)劃對接鄂州機場，對道路、通信、電信、資源、環(huán)境等全面協(xié)調(diào)；與武漢東湖高新區(qū)聯(lián)動招商、聯(lián)動布局，加快構建區(qū)域間產(chǎn)業(yè)合理分布和上下游聯(lián)動機制，使產(chǎn)業(yè)向集群方向發(fā)展，以空港經(jīng)濟、臨空經(jīng)濟推動本地及所在區(qū)域的高質(zhì)量發(fā)展。

　　為進一步構建一體化綜合交通運輸體系，湖北國際物流核心樞紐正逐步完善區(qū)域公路網(wǎng)絡、提升區(qū)域水運功能、優(yōu)化區(qū)域機場布局。未來，以武九高鐵、武九鐵路、京九鐵路、武岡城際鐵路、武黃城際鐵路和規(guī)劃京九高鐵、武杭高鐵和沿江高鐵等干線鐵路為主的中遠距客貨運體系將與鄂州物流樞紐交互。在航運方面，重點推進武漢至安慶段6米水深航道整治工程、武漢至宜昌段4.5米水深航道整治工程建設。

　　項目實施后，2025年將實現(xiàn)2小時航程通達全國GDP總量80%的地域，高速公路30分鐘通達武漢、黃石、黃岡，普通公路1小時通達核心樞紐周邊重要經(jīng)濟節(jié)點；2045年實現(xiàn)貨運航線覆蓋全球五大洲，客運航線覆蓋全國主要城市，高鐵2小時通達中部主要城市，航運服務覆蓋沿江沿海主要港口，形成具有國際影響力的現(xiàn)代綜合交通運輸體系。