□ 4月份，整車企業(yè)生產經營已基本恢復，產量已達到去年同期水平,汽車銷量結束連續(xù)21個月下降。

　　□ 中汽協方面表示，4月份銷量同比正增長的態(tài)勢能否繼續(xù)保持還要看政策支持力度、國內消費恢復情況以及海外疫情控制情況。

　　5月11日,中國汽車工業(yè)協會發(fā)布的數據顯示，4月份全國汽車產銷分別完成210.2萬輛和207萬輛，環(huán)比增長46.6%和43.5%，同比分別增長2.3%和4.4%，月增速為今年以來的首次增長，其中銷量更是結束了連續(xù)21個月的下降。

　　4月份，整車企業(yè)生產經營已基本恢復，產量已達到去年同期水平。商用車同比增長較為明顯，產銷量創(chuàng)月度歷史新高；乘用車市場尚未完全啟動，產銷量仍低于上年同期水平。

　　新能源汽車產銷環(huán)比延續(xù)了上月快速增長勢頭，同比降幅也比3月份有一定收窄。4月份，新能源汽車產銷分別完成8萬輛和7.2萬輛（含特斯拉），同比分別下降22.1%和26.5%。

　　“4月份汽車銷售情況好于預期。”中汽協副秘書長陳士華表示，汽車總體市場逐步恢復，一方面得益于新冠肺炎疫情防控形勢向好和相關促消費政策推動；另一方面則是受企業(yè)補庫存拉動。此外，也有去年基數較低的因素。

　　從中汽協連續(xù)幾次發(fā)布的月度數據來看，今年以來我國汽車銷量的曲線圖呈“V形回升”態(tài)勢。前4個月，汽車產銷分別完成559.6萬輛和576.1萬輛，但同比來看仍在下降。

　　對外經濟貿易大學教育與開放經濟研究中心產業(yè)部主任盧福永表示，前4個月，我國汽車產銷大幅波動主要是受疫情持續(xù)影響，同時疊加了季節(jié)性因素擾動。

　　在盧福永看來，汽車作為典型耐用型消費品，長期來看其需求比較剛性，但短期內又較有彈性。因此，受突發(fā)事件影響，短期內家庭購車換車計劃，以及具體車型、層次都會改變，致使銷售市場波動。同時，這也意味著短期內的促銷政策是有效的。經銷商積極利用國家和地方政策，結合自身讓利促銷手段，短期內讓銷量回升到一定水平也是能夠實現的。

　　盧福永說，從國家層面來看，汽車市場前端促消費政策的力度已較為可觀。今年4月份，國家發(fā)改委聯合多部門發(fā)布了《關于穩(wěn)定和擴大汽車消費若干措施的通知》，通知中提出了五大鼓勵汽車消費的措施，包括調整國六排放標準實施有關要求、完善新能源汽車購置相關財稅支持政策、加快淘汰報廢老舊柴油貨車、暢通二手車流通交易、用好汽車消費金融等。中汽協相關負責人表示，這些措施都針對當前汽車工業(yè)發(fā)展過程中面臨的重要痛點和難點問題，能夠在很大程度上降低疫情給汽車行業(yè)帶來的負面影響，對于今后汽車產業(yè)平穩(wěn)、健康發(fā)展以及大力促進消費都將起到積極作用。

　　此外，地方政府也出臺了諸多措施鼓勵汽車消費，比如廣州、深圳等地陸續(xù)發(fā)布了新能源汽車購置的補貼政策。

　　盧福永認為，除了政策支持，要實現短期內市場的快速回穩(wěn)，關鍵還在于經銷商和廠商的聯合自救行為。建議采用多維的讓利促銷手段、提升后期保障服務水平、加大與金融機構合作，提供更加便利和優(yōu)惠的汽車金融信貸服務等措施。

　　在國內疫情防控逐漸穩(wěn)定的同時，海外疫情還在持續(xù)蔓延，給全球汽車市場造成了嚴重沖擊，引發(fā)了對汽車供應鏈穩(wěn)定性的擔心。據不完全統(tǒng)計，到4月初全球停產的整車廠超過150家，停產的零部件企業(yè)超過3000家。

　　中汽協副總工程師許海東表示，國外疫情蔓延確實會影響到汽車供應鏈，但總體可控。目前，歐美已有不少汽車工廠陸續(xù)復工。按目前情況來看，不會對國內整車制造產生太大影響。

　　中汽協也提醒，雖然國內疫情防控形勢向好，但境外疫情擴散蔓延勢頭并沒有得到有效遏制，疫情發(fā)展還有很大不確定性。因此，行業(yè)上下游企業(yè)應重點關注海外疫情防控的形勢變化，提前做好相應準備，以降低國外疫情對國內汽車行業(yè)的負面影響。

　　對于全年銷量，中汽協方面表示，4月份銷量同比正增長的態(tài)勢能否繼續(xù)保持還要看政策支持力度、國內消費恢復情況以及海外疫情控制情況。

　　據了解，中汽協密切跟蹤的23家企業(yè)集團（204個生產基地，年銷量占比超過96%），除上汽有1家企業(yè)未復工外，其余均已實現復工。從各省份汽車生產企業(yè)復工情況來看，截至5月7日，除新疆外，其他各省份已全部復工。（經濟日報-中國經濟網記者劉 瑾）