160公里國(guó)內(nèi)最快地鐵時(shí)速 草橋直達(dá)新機(jī)場(chǎng)僅需19分鐘 采用世界最高等級(jí)全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

　　地鐵新機(jī)場(chǎng)線運(yùn)營(yíng)開(kāi)始“倒計(jì)時(shí)”

　　仿佛一顆子彈頭，以160公里/小時(shí)的速度平穩(wěn)地飛馳在城市軌道間，讓乘客能在一杯茶的工夫到達(dá)新“國(guó)門(mén)”……再過(guò)不到100天，這樣的場(chǎng)景就會(huì)成為現(xiàn)實(shí)，北京軌道交通“大家庭”也將迎來(lái)一位重磅級(jí)的新成員——專為北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)服務(wù)的軌道新機(jī)場(chǎng)線。得益于全新的市域D型車(chē)和160公里/小時(shí)的國(guó)內(nèi)最快地鐵速度，41.4公里的全程，從草橋直達(dá)北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑一趟僅需19分鐘。

　　6月15日，新機(jī)場(chǎng)線正式進(jìn)入空載試運(yùn)行，“白鯨號(hào)”列車(chē)首次開(kāi)跑。日前，本報(bào)記者兵分三路，探訪了地鐵草橋站、磁各莊站、新機(jī)場(chǎng)北航站樓站以及“白鯨號(hào)”列車(chē)，揭秘新線路建設(shè)的故事。

　　新車(chē)·體驗(yàn)

　　與“和諧號(hào)”一樣寬還配行李車(chē)廂

　　日前，記者趕在新機(jī)場(chǎng)線“白鯨號(hào)”列車(chē)空載試運(yùn)行期間，搶先體驗(yàn)了一把。登上列車(chē)，記者感覺(jué)更像登上了高鐵“和諧號(hào)”，空間更寬敞，光線更柔和，運(yùn)行也更平穩(wěn)，即便是120公里的時(shí)速，人也感覺(jué)不到晃動(dòng)。大約15分鐘，記者就從磁各莊站一路南下到了大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的北航站樓站。下車(chē)后在站臺(tái)層刷下閘機(jī)出站坐一段上行扶梯，就到了地下一層的綜合換乘大廳。從這里，乘坐3噸位的“超大容量”直梯，就可直接到達(dá)四層的國(guó)內(nèi)出發(fā)層。

　　市軌道建設(shè)有限公司新機(jī)場(chǎng)線辦公室副主任唐汐介紹，“白鯨號(hào)”采用了“和諧號(hào)”3.3米的車(chē)體寬度，但取消了高鐵衛(wèi)生間的設(shè)置，不僅比一般地鐵列車(chē)要寬出不少，比首都機(jī)場(chǎng)線列車(chē)也寬了10厘米。

　　列車(chē)首次采用載客車(chē)廂+行李車(chē)廂設(shè)置的“6+1+1”編組形式，全列定員448人。其中，6節(jié)普通車(chē)廂按照“2+2”布局座椅；1節(jié)商務(wù)車(chē)廂按照“1+2”布局座椅；1節(jié)是行李車(chē)廂。普通車(chē)廂座椅前后間距達(dá)到0.84米，乘客坐下時(shí)腿前可放置一個(gè)小型行李箱；而在商務(wù)車(chē)廂，每個(gè)座椅都擁有獨(dú)立可調(diào)控的出風(fēng)口、閱讀燈、USB接口。配置已經(jīng)超過(guò)“復(fù)興號(hào)”高鐵動(dòng)車(chē)組二等座和一等座要求。

　　新站·探訪

　　■“空中絲路”北航站樓站

　　漢白玉琉璃瓦感受北京韻味

　　明亮通透又充滿韻味，步入北航站樓站的到港站臺(tái)層，這是記者獲得的第一印象。足有188米長(zhǎng)、39米寬、6941平方米的寬闊站臺(tái)層內(nèi)，形狀神似機(jī)場(chǎng)航站樓核心區(qū)C形柱的白色立柱，從底部彎曲著向上延伸，宛若一條條“飄帶”向不同方向發(fā)散，寓意架起新時(shí)代的“空中絲路”。“飄帶”之上，燈帶的暖光透過(guò)鏤空的鋁板投射到大理石地面上，營(yíng)造出一種溫暖之感。

　　北航站樓站與京雄城際、R4線、預(yù)留軌道線、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線共同構(gòu)成大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)綜合交通中心，使高鐵、地鐵與航站樓三站場(chǎng)合一。整個(gè)站臺(tái)層的設(shè)計(jì)布滿了北京元素：紅色的大門(mén)、白色的漢白玉欄桿、仿古的琉璃瓦屋檐、老北京的窗花，甚至連衛(wèi)生間也以唐裝和旗袍來(lái)標(biāo)識(shí)男女，讓旅客一下飛機(jī)就能感受到濃厚的北京味道。

　　“站臺(tái)層白色立柱最重的一根有820公斤，全都是雙曲面造型，構(gòu)件的拼接是個(gè)大難題。怎么樣才能拼接出一個(gè)完整的曲線？”北京城建集團(tuán)新機(jī)場(chǎng)線北航站樓項(xiàng)目經(jīng)理鄒俊介紹，為了做好這9根造型柱，他們先在構(gòu)件廠按照1比1的比例做了試拼裝試驗(yàn)，4種尺寸的立柱，每一種都做了一遍，待試驗(yàn)合格后才正式進(jìn)行構(gòu)件的加工和安裝。

　　建設(shè)者的“匠心”在北航站樓站被“藏”在了細(xì)微處。為了讓墻縫和地縫連起來(lái)就是一條直線，600毫米×900毫米的地磚被微縮到598毫米×898毫米；站臺(tái)層盲道上的25174個(gè)盲道釘，每一顆都是工人手工擰就。

　　■“海上航船”磁各莊站

　　全長(zhǎng)425米建成站中最大

　　三座地鐵站中，磁各莊站是唯一一座單體車(chē)站，也是北京地鐵目前已建成車(chē)站中最大的一座。記者從入口處步入磁各莊站站廳層發(fā)現(xiàn)，整座車(chē)站簡(jiǎn)約大氣，采用純凈的藍(lán)白色調(diào)裝飾，高達(dá)6米的吊頂被設(shè)計(jì)成波浪樣式，結(jié)合著閃爍燈光，營(yíng)造出一種“海上航船”的效果。

　　要建成這樣一座大站，可不是件容易的事情。北京市政集團(tuán)新機(jī)場(chǎng)線項(xiàng)目部項(xiàng)目副經(jīng)理侯征告訴記者，普通車(chē)站長(zhǎng)度多在200米到300米，而磁各莊站全長(zhǎng)425米，是普通車(chē)站長(zhǎng)度的近1.5倍。磁各莊站公共區(qū)凈空6米高，而標(biāo)準(zhǔn)車(chē)站4米左右就夠了。磁各莊站的盾構(gòu)直徑達(dá)8.2米，也遠(yuǎn)大于標(biāo)準(zhǔn)車(chē)站6.3米的直徑長(zhǎng)度。

　　“雖然工程量是標(biāo)準(zhǔn)車(chē)站的1.5倍，可它的建設(shè)工期跟標(biāo)準(zhǔn)車(chē)站卻是一樣的。”侯征介紹，時(shí)間緊、任務(wù)重，整座車(chē)站的設(shè)計(jì)和施工必須同時(shí)進(jìn)行。自2017年6月3日進(jìn)場(chǎng)施工，兩年工期內(nèi)，項(xiàng)目部都吃住在工地移動(dòng)板房中，“必須得建好，這可是國(guó)門(mén)第一軌道線！”

　　“為了打造出起伏的水波紋效果，吊頂采用鋁板和方通有序組合做成雙曲造型，每一塊方通的尺寸都不一樣。這些都增加了施工難度。”侯征介紹，磁各莊站以“海上絲綢之路”為設(shè)計(jì)主題，以船和水波紋為設(shè)計(jì)元素。為了增添靈動(dòng)感，設(shè)計(jì)單位還在站內(nèi)增加了9根通體藍(lán)色的藝術(shù)裝飾柱，柱子上還繪有流動(dòng)的樹(shù)葉。

　　■“絲路花海”草橋站

　　出租車(chē)專用道“鋪進(jìn)”地鐵站廳層

　　從10號(hào)線草橋地鐵站A口出來(lái)，向前直走約100米，轉(zhuǎn)過(guò)身就能看到超4萬(wàn)平方米的施工場(chǎng)地，這座“同名不同姓”正在加緊建設(shè)的新“草橋站”，屬于新機(jī)場(chǎng)線與19號(hào)線的合建車(chē)站，與10號(hào)線草橋站是兩座不同的車(chē)站。未來(lái)，二者間將建起一條158米長(zhǎng)的通道，與新的草橋站同期交付使用，幫助乘客實(shí)現(xiàn)室內(nèi)換乘。

　　記者從在建A口下到地下一層，便置身于站廳層了。巨大的立柱上方“開(kāi)出”花瓣造型，鋁方通的吊頂呈現(xiàn)出流暢的線條感，而設(shè)計(jì)者的匠心已初現(xiàn)：當(dāng)國(guó)內(nèi)外旅客在站廳穿梭往返，仿佛置身于有路有花的環(huán)境之中；寬闊而有層次的空間，體現(xiàn)著北京城的包容與美好。

　　讓記者眼前一亮的是，就在站廳層的西側(cè)，還能看到一處包含51個(gè)社會(huì)車(chē)輛停車(chē)位、同時(shí)可容納30多輛出租車(chē)的車(chē)庫(kù)。車(chē)庫(kù)中專門(mén)設(shè)置了出租車(chē)專用道、落客區(qū)和私家車(chē)車(chē)道，以實(shí)現(xiàn)地下停車(chē)與接駁功能。

　　從樓梯再向下走，便是地下二層站臺(tái)層。全封閉的屏蔽門(mén)已基本安裝完畢，部分已裝好的吊頂與樓上站廳層的裝飾風(fēng)格渾然一體。

　　“草橋村自古有京城花鄉(xiāng)之稱，草橋站則依據(jù)新機(jī)場(chǎng)線地鐵站的總體主題設(shè)計(jì)以及草橋周邊環(huán)境特色，將空間主題設(shè)定為‘絲路花�！�，寓意開(kāi)放的北京擁抱多彩的世界。”中鐵二十三局北京地鐵19號(hào)線07標(biāo)段項(xiàng)目部生產(chǎn)副經(jīng)理鞏森介紹。“我們2017年7月17日進(jìn)場(chǎng)，任務(wù)重、時(shí)間緊。大家白班晚班輪流作業(yè)，24小時(shí)與工地為伴，就希望把這個(gè)‘作品’在截止日期前完美地呈現(xiàn)出來(lái)。”

　　線路·外延

　　一條新機(jī)場(chǎng)線創(chuàng)下多個(gè)第一

　　作為北京市軌道交通“十三五”規(guī)劃中的一條骨干線路，軌道交通新機(jī)場(chǎng)線一期全長(zhǎng)41.4公里，共設(shè)草橋站、磁各莊站和新機(jī)場(chǎng)北航站樓站3座車(chē)站和磁各莊1座車(chē)輛段。新機(jī)場(chǎng)線創(chuàng)造了多個(gè)全市乃至全國(guó)第一：

　　●新機(jī)場(chǎng)線是全市第一條從投資、建設(shè)到運(yùn)營(yíng)全周期采用政府和社會(huì)資本合作模式的城市軌道交通線路。

　　●首次嘗試設(shè)計(jì)了軌道、高速共構(gòu)共廊的交通模式，地下是集納燃?xì)狻㈦娏Α⒐┧�、通信等的綜合管廊，地面是市政道路團(tuán)河路，中間是軌道交通新機(jī)場(chǎng)線，最上方是新機(jī)場(chǎng)高速公路。

　　●新機(jī)場(chǎng)線還采用了世界最高等級(jí)、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，不僅可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，還可實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)喚醒、自檢、運(yùn)行、休眠等全過(guò)程。

　　設(shè)計(jì)·揭秘

　　沖破爭(zhēng)議定下160公里最快時(shí)速

　　“你們有沒(méi)有技術(shù)規(guī)范支撐？”“車(chē)速160公里/小時(shí)是否可行？”直到今天，回顧地鐵新機(jī)場(chǎng)線的設(shè)計(jì)全程，北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)新機(jī)場(chǎng)線總設(shè)計(jì)師姜傳治仍覺(jué)充滿挑戰(zhàn)。

　　2011年5月，地鐵新機(jī)場(chǎng)線啟動(dòng)可行性研究。當(dāng)時(shí)，已投入運(yùn)營(yíng)的首都機(jī)場(chǎng)快軌線從東直門(mén)到首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓，全程僅需23分鐘。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)便定下了一個(gè)目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)中心城(長(zhǎng)安街)與新機(jī)場(chǎng)之間半小時(shí)通達(dá)。

　　“考慮到新機(jī)場(chǎng)線要與19號(hào)線換乘，留給線路的時(shí)間只剩下22分鐘。經(jīng)過(guò)反復(fù)測(cè)算，最終設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)把最高車(chē)速定為160公里/小時(shí)�！苯獋髦握f(shuō)。

　　最高設(shè)計(jì)時(shí)速定下來(lái)后，爭(zhēng)議便接踵而至。當(dāng)時(shí)，全國(guó)地鐵最高時(shí)速也就120公里，160公里的時(shí)速可謂是“前無(wú)古人”，毫無(wú)成例可循，供電系統(tǒng)怎么做、車(chē)輛技術(shù)參數(shù)如何定，這些都需要設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)一一解答。

　　姜傳治告訴記者，為此，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)開(kāi)展過(guò)隧道阻塞比研究，分別測(cè)算在120公里、140公里、160公里的時(shí)速狀態(tài)下隧道的大�。贿M(jìn)行過(guò)模擬實(shí)驗(yàn)，引入剛性接觸網(wǎng)，以降低隧道斷面；在鐵路系統(tǒng)350公里/小時(shí)車(chē)速基礎(chǔ)上進(jìn)行了供電系統(tǒng)再研究，最終選擇2.5萬(wàn)的交流供電系統(tǒng)；基于國(guó)鐵和諧號(hào)CRH6平臺(tái)進(jìn)行車(chē)輛研究并最終產(chǎn)生了新型的市域D型車(chē)�！白鲈O(shè)計(jì)，就是要敢于突破、勇于創(chuàng)新，不能滿足于重復(fù)已有的成果。”

　　本報(bào)記者 趙瑩瑩 殷呈悅 孫文文