無人駕駛，自主實現(xiàn)目標引導(dǎo)；障礙規(guī)避，合理進行路徑選擇；智能操作，自動完成貨物裝卸……不久前，由比亞迪與新加坡科技工程有限公司聯(lián)合研發(fā)的無人駕駛純電動叉車，在新加坡正式與公眾亮相，在物流運輸?shù)刃袠I(yè)，掀起了一股新能源的綠色變革風暴。

　　1995年，比亞迪在改革開放政策號召下，從深圳的一個舊車間起步。23年來，該公司已迅速成長為擁有員工22萬人，業(yè)務(wù)布局涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等領(lǐng)域，營業(yè)額和總市值均過千億元的國際化科技企業(yè)。

　　“比亞迪能做大做強，是改革開放賦予的機遇。”比亞迪股份有限公司董事長王傳福認為，改革開放40年間，各種市場主體的活力不斷被激發(fā)，使中國發(fā)生了翻天覆地的變化。“下一個40年，相信我們國家會再次迸發(fā)出令世界震撼的力量。”

　　不安現(xiàn)狀，抓住改革開放機遇

　　1995年，年僅29歲的王傳福在深圳創(chuàng)立了比亞迪。

　　下海創(chuàng)業(yè)前，他是北京有色金屬研究總院當時最年輕的處級干部，有一個發(fā)展前景相當不錯的“鐵飯碗”。

　　“年輕人畢竟是不安現(xiàn)狀的。”王傳福表示，上世紀90年代初，受改革開放相關(guān)政策影響，大批在政府機構(gòu)、科研院所的青年人放棄體制內(nèi)工作，投身于市場經(jīng)濟的大潮，帶來了民營經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展。“創(chuàng)業(yè)是那個時代的鮮明烙印，比亞迪正是這樣一個時代的產(chǎn)物。”

　　1995年前后，移動電話市場剛剛興起，一部 “大哥大”動輒上萬元，一塊充電電池則可賣到數(shù)百元。國際二次充電電池市場需求的擴大，給中國電池行業(yè)，帶來了前所未有的機遇。

　　當時國內(nèi)也有不少廠家在做充電電池，但都是外購電芯來做組裝，沒有獨立知識產(chǎn)權(quán)。在電池領(lǐng)域鉆研多年的王傳福認為，企業(yè)如果不掌握核心技術(shù)，將永遠處于被動地位，在低利潤區(qū)徘徊，甚至被淘汰。

　　王傳福回憶，1995年召開的全國科學技術(shù)大會，提出要著力提高國家的自主研究開發(fā)能力，推動科技成果產(chǎn)業(yè)化，促進科技與經(jīng)濟的有機結(jié)合。“宏觀政策的利好，也堅定了我搞自主研發(fā)的決心。”

　　看到機遇的王傳福，借債250萬元開始自主研發(fā)，生產(chǎn)“大哥大”使用的鎳鎘電池。短短3年時間，比亞迪就實現(xiàn)銷售收入近億元，成為電池行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。

　　“是改革開放釋放的巨大機遇成就了比亞迪。”中國國際經(jīng)濟交流中心助理研究員趙春哲認為，比亞迪從零起步做到如今的規(guī)模，主要歸功于國家改革開放的政策和對創(chuàng)新的大力支持。“比亞迪成長的案例也證明，企業(yè)和個人如果自身發(fā)展與國家宏觀政策同頻共振，就能分享改革紅利，實現(xiàn)自身價值。”

　　注重研發(fā)，打造“新能源世界”

　　綠色太陽能路燈點亮夜空，新能源車在路上穿梭，“云軌”從頭頂疾馳而過……這是在深圳東部的坪山總部內(nèi)，比亞迪用技術(shù)打造的“新能源世界”。

　　創(chuàng)業(yè)23年，比亞迪從為世界知名手機廠商生產(chǎn)鎳鎘電池，到收購國有汽車大廠進軍汽車制造，再到新能源汽車和軌道交通設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)，快速實現(xiàn)了“三級跳”。

　　“7年前我們提出城市公交新能源化，沒幾個人相信。4年前，城市公交新能源化得到大面積推廣。”王傳福表示，以領(lǐng)先的技術(shù)和前瞻的戰(zhàn)略作為支撐，產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)品投放才有機會做到超前和領(lǐng)先。

　　在王傳福眼里，自己的身份首先是一名工程師，其次才是企業(yè)家。“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”是比亞迪始終堅守的發(fā)展理念，而2萬多名技術(shù)研發(fā)人員，是比亞迪的寶貴財富。

　　2017年，比亞迪研發(fā)人員數(shù)量為27488人，占比約為14%，研發(fā)投入總計62.6億元，占營業(yè)收入的5.92%。這兩項指標都處于同行業(yè)前列水平。

　　截至去年12月，比亞迪在全球累計申請專利超過2.2萬項，其中已獲授權(quán)專利約1.4萬項。

　　“有了核心技術(shù)，就能以不變應(yīng)萬變，去適應(yīng)市場的需求。”比亞迪股份有限公司高級副總裁李柯表示，一個企業(yè)剛起步慢一點不可怕，只要掌握了核心技術(shù)，成長會越來越快。

　　數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源汽車銷量已連續(xù)3年排名全球第一。今年1—6月，比亞迪新能源汽車銷量同比增長超過1倍。“新能源汽車迎來了好機遇。而技術(shù)創(chuàng)新能力，讓我們在制定戰(zhàn)略時底氣十足。”王傳福說。

　　“比亞迪的發(fā)展歷程，說明創(chuàng)新能夠推動新興產(chǎn)業(yè)的崛起，能夠引領(lǐng)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的變革。”中國國際經(jīng)濟交流中心產(chǎn)業(yè)部部長王福強認為，比亞迪一直堅持技術(shù)創(chuàng)新，始終將自主研發(fā)作為安身立命之本。“創(chuàng)新形成的技術(shù)積累和技術(shù)優(yōu)勢，是比亞迪的核心競爭力。”

　　發(fā)揮優(yōu)勢，走向世界市場

　　近年來，比亞迪在全球新能源車領(lǐng)域頻頻出擊，接連拿下歐美日韓等汽車發(fā)達市場。以北美市場為例，目前比亞迪已獲得美國地區(qū)超過700臺純電動大巴訂單，足跡遍布30多個州。

　　8月23日，比亞迪與倫敦公交運營商Metroline舉行37臺純電動雙層大巴訂單簽約儀式。英國對于巴士的選擇向來是出了名的嚴格。“比亞迪的大巴能進入英國市場，源自產(chǎn)品在性能和技術(shù)上的優(yōu)勢。”王傳福介紹，憑借技術(shù)創(chuàng)新，比亞迪在電動大巴等全新領(lǐng)域，走出了一條差異化競爭的“出海之路”。

　　如今，比亞迪的產(chǎn)品已遍布50余個國家和地區(qū)、200多個城市：在秘魯，100臺K9FE純電大巴合同總額超4億元；在新加坡，比亞迪組成了該國最大規(guī)模的純電動出租車隊；在泰國，101臺e6的成功交付，刷新了該國最大規(guī)模電動車交付紀錄……

　　“比亞迪能快速站在世界前沿，其核心競爭力來源于企業(yè)持續(xù)不斷的創(chuàng)新。”王福強認為，比亞迪通過創(chuàng)新掌握核心技術(shù)，正在推動中國汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”，將中國新能源汽車推向世界市場的大舞臺。“比亞迪的經(jīng)驗，對于后來的成長型企業(yè)、‘走出去’企業(yè)具有重要的借鑒意義。”

　　《 人民日報 》（ 2018年12月12日 01 版）