原交通部副部長、中國國際工程咨詢有限公司原總經(jīng)理 胡希捷

　　中國國際工程咨詢有限公司 趙旭峰

　　交通運輸是基礎性、先導性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是經(jīng)濟社會發(fā)展的重要支撐和強力保障。40年來，我國堅持改革開放的基本國策，無論是在交通基礎設施規(guī)模、運輸服務質(zhì)量、技術裝備等方面，還是在發(fā)展理念轉(zhuǎn)變、體制創(chuàng)新、市場化發(fā)展等方面，都取得了前所未有的成績，在世界交通運輸史上創(chuàng)造了舉世矚目的“中國速度”和“中國模式”。

　　一、40年交通運輸發(fā)展突飛猛進

　　從改革開放初期的“瓶頸”制約到目前與經(jīng)濟社會發(fā)展相適應，交通運輸生產(chǎn)力得到極大地解放和發(fā)展。

　　（一）基礎設施位居世界前列

　　改革開放40年，我國交通基礎設施建設取得了巨大成就，各種運輸方式都實現(xiàn)了快速發(fā)展，高速鐵路、高速公路、城市軌道運營里程以及港口萬噸級泊位數(shù)量等均位居世界第一，機場數(shù)量、管道里程位居世界前列，成為社會主義現(xiàn)代化建設的重要支撐。

　　1.現(xiàn)代化的高速鐵路網(wǎng)

　　改革開放初期，我國鐵路網(wǎng)里程僅5.17萬公里，2003年年底，我國鐵路網(wǎng)規(guī)模達7.3萬公里，25年間增加了約2萬公里。《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》2004年實施，我國鐵路進入了快速發(fā)展階段，世界上海拔最高的青藏鐵路2006年建成，我國第一條高速鐵路——京津城際鐵路2008年開通運營，拉開了我國高鐵時代的序幕。2011年建成通車的京滬高速鐵路，是世界上商業(yè)運營速度最高、里程最長的高速鐵路。

　　黨的十八大以來，我國鐵路尤其是高速鐵路發(fā)展迅速，高速鐵路運營里程由2012年的0.97萬公里增加到2017年的2.5萬公里，增加了1.58倍，2017年具有完全自主知識產(chǎn)權的復興號奔馳在祖國廣袤的大地上。我國高速鐵路在短時間內(nèi)實現(xiàn)了從無到有、再到世界第一的跨越式發(fā)展，成為閃耀世界的亮麗名片。截至2017年年底，全國鐵路營業(yè)里程12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，占世界高鐵的三分之二，“四縱四橫”高鐵主通道全部提前貫通，高鐵覆蓋65%以上的百萬人口城市。目前，我國擁有世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達的高鐵網(wǎng)。

　　2.四通八達的高速公路網(wǎng)

　　改革開放40年，我國公路建設突飛猛進，1978年，我國公路通車總里程89萬公里，公路密度9.27公里/百平方公里。1988年，第一條高速公路——滬嘉高速公路建成通車，到2012年年底，全國高速公路里程已達9.62萬公里。

　　黨的十八大以來，我國公路建設更是取得了輝煌成績。公路總里程增加了53萬公里，高速公路增加了4萬公里，高速公路覆蓋97%的20萬人口城市及地級行政中心，二級以上公路通達96.7%的縣，全國通公路鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）達99.99%，通公路建制村達99.98%。截至2017年年底，全國公路總里程477.35萬公里，高速公路以13.65萬公里的通車里程穩(wěn)居世界之首，全國公路網(wǎng)密度達49.72公里/百平方公里。30年間，我國高速公路發(fā)展舉世矚目，創(chuàng)造了世界高速公路史上的奇跡。

　　3.超級橋隧工程

　　隨著通車里程的延伸，逢山開路，遇水架橋，“最長、最高、最大”的紀錄不斷被寫進世界橋梁和隧道建設史，“中國橋、中國隧”成為展示中國形象的新品牌。

　　當今世界前10座最大跨徑懸索橋和最大跨徑斜拉橋，我國分別占了5座和6座。近年來，我國陸續(xù)建成東海大橋、江陰長江大橋、杭州灣跨海大橋、潤揚長江大橋、蘇通大橋、港珠澳大橋等一批世界級大跨徑橋梁。港珠澳大橋是世界上最長的跨海大橋；北盤江大橋是世界上最高的大橋；大勝關公鐵大橋是世界首座六線鐵路橋，雙跨連拱為世界高速鐵路跨度最大；在建的五峰山長江公鐵大橋主跨達1120米，在世界懸索橋中位列第一；在建的滬通長江大橋?qū)⒊蔀槭澜缟鲜鬃�跨度超過千米的公鐵兩用斜拉橋。

　　在隧道建設方面，近年來我國相繼建成了一批世界之最：世界最長的雙洞高速公路隧道——秦嶺終南山隧道，世界最大直徑的盾構(gòu)隧道——上海長江隧道，世界海拔最高的公路特長隧道——川藏線雀兒山隧道，世界最長的高原鐵路隧道——青藏鐵路新關角隧道，世界海拔最高的高鐵隧道——祁連山隧道，世界最大斷面的公路隧道——港珠澳大橋拱北隧道，世界最長的海底沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道。

　　4.先進的大型港口

　　1978年，我國主要港口擁有生產(chǎn)泊位735個，其中萬噸級及以上深水泊位133個，內(nèi)河沒有萬噸級以上泊位；1985年后大型化、專業(yè)化港口進入了快速發(fā)展階段；到2012年，全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位31862個，其中萬噸級及以上泊位1886個（內(nèi)河369個）。

　　黨的十八大以來，我國港口智能化水平明顯提速，萬噸級以上泊位增加480個，平均每年增加96個，十萬噸級以上港口泊位增加133個。截至2017年年底，全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位27578個，其中萬噸級及以上泊位2366個（內(nèi)河418個）。2017年投入運營的上海港洋山港區(qū)四期全自動化集裝箱碼頭是目前全球規(guī)模最大、自動化程度最高的集裝箱碼頭。目前，全球排名前十的港口中有7個位于我國，2017年上海港以4030萬標箱吞吐量位居世界第一，深圳港、寧波舟山港、香港港分列第三、四、五位，廣州港和青島港分列第七、八位，我國現(xiàn)代化的大型港口在“一帶一路”建設中扮演著重要角色。

　　5.通暢的黃金水道

　　改革開放以來，我國內(nèi)河航道如長江干線、京杭運河、西江、湘江等相繼得到了比較系統(tǒng)全面的治理。1982年開始，我國陸續(xù)對京杭運河航道進行整治，山東濟寧至浙江杭州可通航500噸級船舶，蘇北部分河段可通航千噸級船隊。上世紀90年代末，長江口深水航道整治工程開工建設，這是迄今為止世界上最大、最復雜的河口整治工程，于2010年順利完工，長江口至太倉段12.5米深水航道全面貫通，上海港及江蘇沿江港口貨物吞吐量迅速增長，通過長江口的貨運量由2000年的2.2億噸增加到2012年的10.2億噸。2012年年末，全國內(nèi)河航道通航里程12.5萬公里，其中三級及以上航道9894公里。

　　黨的十八大以來，依托長江黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展上升為國家重大戰(zhàn)略，長江南京以下12.5米深水航道建設工程啟動，已于今年4月建成交工，并已正式試運行，可實現(xiàn)南京至長江出海口全程通航5萬噸級及以上船舶，將海港向內(nèi)河縱深推進，相當于增加了近800公里的海岸線，大規(guī)模實現(xiàn)我國黃金水道江海聯(lián)運。與此同時，我國加快了長江中游荊江河段航道、上游重慶至宜賓段航道的整治工程。長江成為世界上運量最大、航運最繁忙的通航河流。西江界首至肇慶段航道整治工程完成，實現(xiàn)2000噸級船舶直達廣西貴港，并繼續(xù)推進實施西江界首至肇慶航道擴能升級工程，實現(xiàn)通航3000噸級船舶的目標。京杭運河（浙江段）整治工程也已啟動，將實現(xiàn)千噸級船舶從山東直達杭州。

　　6.廣泛覆蓋的民用航空

　　伴隨著我國改革開放的偉大歷史進程，我國民用航空從一個軍事化的行業(yè)發(fā)展成為一個現(xiàn)代化的、對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展起到重要作用的全球第二大航空運輸系統(tǒng)。改革開放初期，我國民航隸屬空軍，民用機場78個，1980年管理體制改革后，民航業(yè)取得了長足發(fā)展。2012年年底，我國民用航空機場達到183個，定期航班通航城市178個。

　　黨的十八大以來，我國民用航空頒證機場增加了46個、增幅25%，作為國家發(fā)展新動力源的首都新機場已順利封頂。截至2017年年底，我國境內(nèi)民用航空頒證機場共229個，其中定期航班通航機場228個，定期航班通航城市224個，機隊規(guī)模達到3261架，定期航班航線里程近700萬公里，民航服務覆蓋了全國88.5%的地級市和76.5%的縣。國際航線784條，定期航班通航國家61個（通航國際城市167個）。2017年，首都國際機場旅客吞吐量9579萬人次，位列世界第二，香港國際機場和上海浦東國際機場分別位列第八和第九，廣州白云國際機場排名第十三位。航空運輸作為我國綜合運輸體系的組成部分，已由從屬補充地位，發(fā)展成為一種大眾化的交通工具。

　　7.發(fā)達的城市軌道交通

　　我國城市軌道交通建設始于上世紀50年代至70年代，直到上世紀80年代末，我國僅北京和天津有地鐵40公里。上世紀至80年代末90年代初期，以上海地鐵一號線、北京地鐵復八線、廣州地鐵一號線建設為標志，我國真正意義上開始了以交通為目的的城市軌道交通建設。進入21世紀初，北京、上海、廣州三市共擁有地鐵運營里程105公里。到2012年年底，我國17個城市開通70條軌道交通運營線路，運營里程2064公里，其中地鐵線路1726公里。

　　黨的十八大以來，我國城市軌道交通運營里程增加了近3000公里，是2012年年底運營里程的2.4倍。截至2017年年末，我國34個城市開通了165條城市軌道交通線路，運營里程達到5033公里，其中，地鐵線路里程3884公里。上海軌道交通運營里程732公里，世界排名第一；北京軌道交通運營里程685公里，世界排名第二；廣州和南京分別排第五位和第六位。目前，我國城市軌道交通運營里程和在建里程均居世界第一。

　　8.縱橫交織的油氣管網(wǎng)

　　1958年，新中國建成了第一條長距離原油管道，1978年，我國油氣管道里程達8300公里。隨著改革開放，我國各大油氣田步入勘探開發(fā)高峰，極大地帶動了長距離油氣管道等儲運設施建設，2012年年底，我國油氣管道里程達9萬公里。

　　黨的十八大以來，我國油氣管道建設更是全面提速，截至2017年年底，全國已建成原油管道2.38萬公里，成品油管道2.6萬公里；天然氣長輸管道總里程近7.4萬公里（不含省級管網(wǎng)），總計達到12.38萬公里。油氣骨干管網(wǎng)基本構(gòu)成了“西油東送、北油南運、西氣東輸、北氣南下、緬氣北上、海氣登陸”的格局，對保障我國能源安全，促進我國經(jīng)濟社會發(fā)展發(fā)揮了重要作用。

　　（二）客貨運輸快速增長

　　改革開放40年，無論是客運量還是貨運量都取得了巨大的發(fā)展，這既是經(jīng)濟社會快速發(fā)展帶動巨大運輸需求的客觀事實，也是交通基礎設施迅速發(fā)展大幅提升運輸能力的成就，同時還是交通運輸不斷改革開放釋放生產(chǎn)力的顯著效果，交通運輸對經(jīng)濟社會發(fā)展起到了十分重要的保障作用。

　　1.客運質(zhì)量明顯改善

　　1978年，我國全社會客運總量僅25.4億人次，客運周轉(zhuǎn)量1743億人公里，隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展和客運市場的放開，客運量快速增加，到2012年，全社會客運量達到380億人次，客運周轉(zhuǎn)量達到33383億人公里，客運量和客運周轉(zhuǎn)量較改革開放初期分別增加了15倍和19倍。

　　黨的十八大以來，我國旅客出行質(zhì)量明顯提高，人民群眾的幸福感、獲得感不斷增強。截至2017年年底，全社會客運量184.86億人次，客運周轉(zhuǎn)量32812億人公里。隨著高速鐵路的快速發(fā)展，鐵路客運量由2012年的18.9億人次增加到2017年的30.8億人次、增加了63%，客運周轉(zhuǎn)量由9812億人公里增加到13457億人公里、增加37%，高鐵動車組承運比例達到56.4%，我國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量位居世界第一。隨著人民生活水平的不斷提高，民航客運量由2012年的3.2億人次增加到2017年的5.5億人次、增加了71.9%，客運周轉(zhuǎn)量由5025億人公里增加到9512億人公里、增加了89.3%。民航客運量和客運周轉(zhuǎn)量占比分別提高到3%和29%，我國民航旅客周轉(zhuǎn)量位居世界第二。

　　2.貨運效率不斷提升

　　改革開放初期，全社會年貨運總量不到32億噸，貨運周轉(zhuǎn)量不到1萬億噸公里。隨著經(jīng)濟社會發(fā)展和貨運市場放開，貨物運輸?shù)玫搅丝焖侔l(fā)展，到2012年，全社會貨運量達到410億噸，貨運周轉(zhuǎn)量達到173804億噸公里，貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量分別較改革開放初期增加了12.8倍和17.4倍。

　　黨的十八大以來，全社會貨運量增加了15.2%，貨運周轉(zhuǎn)量增加了10%，物流成本占GDP的比重由2012年的18%，降低到2017年的14.6%，降低了3.4個百分點，交通運輸進一步促進了物流業(yè)降本增效，對提升整個供給體系的質(zhì)量和效率發(fā)揮了重要保障作用。截至2017年年底，全社會貨運量472億噸，貨運周轉(zhuǎn)量192588億噸公里，公路貨運周轉(zhuǎn)量占34.7%，內(nèi)河和沿海貨運周轉(zhuǎn)量分別占7.76%和14.8%，遠洋貨運周轉(zhuǎn)量占28.6%，鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占14%，我國鐵路貨運量、公路貨運量及周轉(zhuǎn)量、港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均位居世界第一，民航貨郵周轉(zhuǎn)量243億噸公里，位居世界第二。近年來，隨著電商的興起，我國快遞業(yè)發(fā)展迅猛，2017年快遞完成400.56億件，位居世界第一。

　　3.城市交通更加便捷

　　改革開放40年來，隨著我國城鎮(zhèn)化進程的快速發(fā)展，我國城市交通也獲得了前所未有的發(fā)展。上世紀80年代末，我國擁有公交車6.14萬輛、出租汽車11.4萬輛。改革開放40年來，我國城市公共交通得到了快速發(fā)展，特別是黨的十八大以來，網(wǎng)約車、共享單車等新業(yè)態(tài)發(fā)展迅猛。截至2017年年底，全國擁有公共汽電車65.12萬輛，其中天然氣車占27.9%，混合動力車占13.2%，純電動車占26.3%；擁有出租汽車139.58萬輛，全年完成城市客運量1272.15億人次。2017年，全國34個城市開通了軌道交通，全年累計完成客運量184.8億人次，累計完成客運周轉(zhuǎn)量1515億人公里。

　　二、40年交通運輸改革開放實踐

　　1978年12月召開的黨的十一屆三中全會，吹響了改革開放的號角，開啟了改革開放的歷史征程。40年眾志成城，40年砥礪奮進，40年春風化雨，我國堅持改革開放的基本方針不動搖，推動中國發(fā)生了翻天覆地的變化。40年改革開放實踐證明，“改革開放是決定當代中國命運的關鍵抉擇，是黨和人民事業(yè)大踏步趕上時代的重要法寶”。

　　堅持解放思想、實事求是。習近平總書記指出：“改革開放的過程就是思想解放的過程。”“中國人民堅持解放思想、實事求是，實現(xiàn)解放思想和改革開放相互激蕩、觀念創(chuàng)新和實踐探索相互促進，充分顯示了思想引領的強大力量。”1978年，鄧小平同志發(fā)表《解放思想，實事求是，團結(jié)一致向前看》的講話，旗幟鮮明地支持“真理標準問題的討論”。1992年，鄧小平同志在南方談話中指出，不要糾纏于“姓資”還是“姓社”的問題討論，“改革開放的判斷標準主要看是否有利于發(fā)展社會主義社會的生產(chǎn)力，是否有利于增強社會主義國家的綜合國力，是否有利于提高人民的生活水平”“改革開放膽子要大一些，敢于試驗”。正是一次次思想大解放，使我國經(jīng)濟社會發(fā)展不斷獲得新的活力和動力。實踐證明，沒有解放思想、實事求是，就不會有改革的突破、開放的襟懷。黨的十八屆三中全會指出，實踐發(fā)展永無止境，解放思想永無止境，改革開放永無止境。這進一步明確了市場在資源配置中的決定性作用，并作出了全面深化改革的決定，把改革的理論推進到新的廣度和深度。

　　堅持市場配置資源的改革方向不動搖。交通運輸市場化改革是貫穿交通改革開放40年的一條主線。1983年，交通部提出“有河大家走船，有路大家走車”的改革方針，“各部門、各行業(yè)、各地區(qū)一起干，國營、集體、個人以及各種運輸工具一起上”，突破所有制的束縛，允許個體戶進入運輸市場，極大地促進了運力發(fā)展，有效地緩解了交通運輸緊張狀況。1985年鐵路實行“大包干”，1986年，國務院批復了五部委《關于鐵道部實行經(jīng)濟承包責任制的方案》，實行“以路建路”經(jīng)濟承包責任制。1993年，第一家股份制鐵路公司——廣深鐵路股份有限公司成立，并于1996年在香港和紐約成功上市。1995年，《關于加快培育和發(fā)展道路運輸市場的若干意見》提出，建立全國統(tǒng)一開放、競爭有序的道路運輸體系。1996年，《關于進一步加強我國水運市場管理的通知》提出，推進水運市場的培育和完善；上海航運交易所組建，對規(guī)范航運市場交易行為、調(diào)節(jié)市場價格、深化水路運輸市場改革具有重要意義。黨的十八大以來，交通運輸領域加快了市場化改革步伐，積極推進深化“放管服”改革，有效激發(fā)了市場競爭活力。2014年，交通運輸部《關于全面深化交通運輸改革的意見》，圍繞深化改革的主線，加強頂層設計，在完善綜合交通運輸、建立完善交通運輸現(xiàn)代市場體系、交通運輸轉(zhuǎn)型升級等體制機制方面，部署了42項改革任務150多項改革舉措。2016年，《關于進一步深化民航改革工作的意見》面對民航發(fā)展的新形勢新任務，提出了10個方面40項改革任務。2017年，中共中央、國務院印發(fā)《關于深化石油天然氣體制改革的若干意見》，要求進一步完善油氣管網(wǎng)公平接入機制，油氣管網(wǎng)向第三方市場主體公平開放。

　　堅持多元化投融資的改革方向不動搖。改革開放40年，交通建設領域始終朝著拓寬融資渠道、多元投資的方向，不斷深化改革。1984年，國務院第五十四次常務會議批準同意提高養(yǎng)路費征收標準、開征車輛購置附加費，允許“貸款修路，收費還貸”，這三件事具有重要歷史意義，使公路建設有了穩(wěn)定的資金來源和加快發(fā)展的環(huán)境。1983年，交通部提出“誰投資、誰使用、誰受益”的原則，鼓勵貨主單位投資建設碼頭。1986年，國家決定對26個沿海港口的貨物征收港建費，實行“以港養(yǎng)港，以收抵支”政策，港口建設資金有了穩(wěn)定渠道。“七五”期間，我國第一條合資鐵路——三茂鐵路開始建設，1992年國務院批轉(zhuǎn)國家計委、鐵道部《關于發(fā)展中央和地方合資建設鐵路的通知》，明確了中央和地方合資鐵路建設的發(fā)展模式，1991年，鐵路開始征收每噸公里2厘的建設基金，鐵路建設資金有了基本保障。對民航建設，除了給予“一九制”優(yōu)惠外，還免征其他一切稅收，先后制定了允許地方政府、國內(nèi)企業(yè)、民間資本投資民航企業(yè)和機場的規(guī)定，進行了地方投資建設并管理機場的改革試點。2004年，國務院頒布《收費公路管理條例》，將“貸款修路，收費還貸”的政策通過法規(guī)的形式予以固定。目前，我國交通建設領域基本形成了“國家投資，地方籌資，社會融資，引進外資”的多元化交通融資格局。

　　黨的十八大以來，2013年，國務院《關于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設的意見》提出，全面開放鐵路建設市場，鼓勵社會資本投資建設鐵路。石油管道建設投資逐步向第三方放開，2013年，中石油引入泰康資產(chǎn)、國聯(lián)基金600億元資本成立了“中石油管道聯(lián)合有限公司”。2015年，交通運輸部《關于深化交通運輸基礎設施投融資改革的指導意見》提出，建立和完善交通運輸發(fā)展“政府主導、分級負責、多元籌資、規(guī)范高效”的投融資管理體制。2016年，中國民航局《關于鼓勵社會資本投資建設運營民用機場的意見》提出，全面放開民用機場建設和運營市場，廣泛吸引社會資本參與民用機場及其服務配套設施項目建設和運營。

　　堅持政企分開的管理體制改革方向不動搖。改革開放40年，交通運輸管理體制始終朝著政企分開、綜合交通一體化的方向推進。1980年，民航由軍隊劃歸國務院管理，開始走企業(yè)化道路。1984年，交通部提出以“轉(zhuǎn)、分、放”和“實現(xiàn)兩個轉(zhuǎn)變”為主要內(nèi)容的改革思路，實現(xiàn)政企分開，加強行業(yè)管理，建立了五級交通行政管理機構(gòu)。隨后，14個沿海港口和26個長江重點港口全部下放地方。1985年，國務院批復了《關于民航系統(tǒng)管理體制改革的報告》，加快“政企分開”“機場與航空公司分設”改革，管理局、航空公司、機場分設，組建獨立的民航空中交通管理系統(tǒng)。1993年，國務院批復廣州鐵路局組建廣州鐵路（集團）公司，建立現(xiàn)代企業(yè)制度試點，1995年建立了大連鐵道有限公司，積極探索鐵路政企分開。1996年，交通部《深化水運管理體制改革方案》提出，推動水運管理體制改革，組建了海事局，實行“一水一監(jiān)、一港一監(jiān)”的管理體制。1998年，石油石化兩大集團重組，油氣管網(wǎng)改革向市場化、專業(yè)化方向不斷推進。2001年，國務院辦公廳《關于深化中央直屬和雙重領導港口管理體制改革意見的通知》提出，徹底將港口下放地方管理。2002年民航開啟了“政資分開”“機場屬地化”的改革。2005年，撤銷鐵路分局，鐵路局直接管理站段，鐵路政企分開和市場主體管理持續(xù)深化。2008年，撤銷民航總局，成立民航局并劃歸交通運輸部管理，同時，國家郵政局也劃歸交通運輸部管理。黨的十八大以來，國務院撤銷了鐵道部，成立國家鐵路局并由交通運輸部管理，至此，交通運輸部管理國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局，負責統(tǒng)籌鐵路、公路、水路、民航以及郵政行業(yè)發(fā)展，基本形成了交通“大部制”管理體制。

　　堅持對外開放的方向不動搖。在對內(nèi)改革的同時，交通領域積極對外開放。1979年年初，交通部所屬企業(yè)招商局在深圳率先創(chuàng)辦了蛇口工業(yè)區(qū)，打響改革開放“第一炮”。上世紀80年代初，我國交通建設開始引入外國政府貸款和世界銀行貸款等外資，1983年，陜西西安至三原一級公路首次引進世界銀行貸款，不僅引進了資金，而且引進了世界上先進的工程管理制度，如工程監(jiān)理制度、工程招投標制度等。1984年，我國北同蒲鐵路電氣化項目首次使用世界銀行貸款2.19億美元。1991年成立金溫鐵路公司，金溫鐵路是我國第一條引入外資的鐵路，香港聯(lián)盈興業(yè)股份有限公司出資4586萬美元（占80%）。1988年批準了第一家中外合資經(jīng)營道路運輸企業(yè)，1993年頒布了《外商投資道路運輸業(yè)立項審批暫行規(guī)定》，進一步放開道路運輸市場。民航在上世紀90年代開始對外開放，1994年頒布了《關于外商投資民航業(yè)有關政策的通知》，2002年實施《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》，進一步開放民航市場。黨的十八大以來，我國交通運輸領域秉承“一帶一路”倡議，承載著“五通”中“設施連通”的重大使命，積極推進交通基礎設施互聯(lián)互通，發(fā)展交通運輸支撐我國對外貿(mào)易發(fā)展，加快交通運輸“走出去”。中歐班列馳騁在歐亞大陸，截至2018年3月，累計開行數(shù)量突破7600列，到達歐洲13個國家41個城市，為我國全方位對外開放新格局提供了強有力的支撐。

　　此外，編制中長期交通發(fā)展規(guī)劃，也是中國特色綜合交通發(fā)展道路的重要組成部分。上世紀80年代末，交通部提出“三主一支持”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，《“五縱七橫”國道主干線規(guī)劃》于“八五”期間通過國務院審批實施，這是交通系統(tǒng)中審批層次最高的規(guī)劃。進入21世紀，國家級規(guī)劃陸續(xù)出臺，2004年國務院批準了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，2005年國務院批準《農(nóng)村公路建設規(guī)劃》，2006年國務院批準《全國沿海港口布局規(guī)劃》，2007年國務院批準《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》，頒布了我國第一個綜合性交通規(guī)劃——《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》，2008年國務院批準了《全國民用機場布局規(guī)劃》。黨的十八大后，國務院陸續(xù)批準了新的公路、鐵路、民用機場布局、油氣管網(wǎng)中長期規(guī)劃。國家級中長期交通規(guī)劃的出臺，既保障國家政治、經(jīng)濟和國防安全，又增強了宏觀調(diào)控能力，整合交通優(yōu)勢資源，合理布局，同時還能保證科學有序發(fā)展。

　　三、新時代開啟交通強國新篇章

　　黨的十九大制定了全面建設社會主義現(xiàn)代化強國的宏偉藍圖，提出建設交通強國的宏偉目標，這是以習近平同志為核心的黨中央站在黨和國家事業(yè)發(fā)展全局高度作出的戰(zhàn)略部署，是新時代賦予交通運輸?shù)臍v史使命。

　　建設交通強國是建設社會主義現(xiàn)代化強國和實現(xiàn)中華民族偉大復興的中國夢的內(nèi)在要求。縱觀人類文明史，發(fā)達的交通始終是綜合國力強盛的重要標志。“要想富，先修路”樸實而又深刻地揭示了交通與經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)律。新時代建設交通強國賦予“要想富，先修路”新的歷史內(nèi)涵，既要“交通強”，又要“強國家”，構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，滿足人民日益增長的美好生活需要，支撐我國現(xiàn)代化經(jīng)濟體系建設，為建設社會主義現(xiàn)代化強國當好先行，二者相得益彰、相輔相成。現(xiàn)代化的交通強國，“人便其行，貨暢其流”。

　　建設交通強國，要始終堅持改革開放的基本思想。“惟改革者進，惟創(chuàng)新者強，惟改革創(chuàng)新者勝。”在40年改革開放實踐基礎上，堅定不移地把改革推向縱深，深化交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，著力推動交通發(fā)展質(zhì)量變革、效率變革、動力變革，堅持高質(zhì)量發(fā)展的道路。創(chuàng)新是引領發(fā)展的第一動力，在交通發(fā)展動力、服務質(zhì)量、科學技術、治理方式、安全保障、體制機制等方面勇于創(chuàng)新，走創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展道路。

　　優(yōu)化提升基礎設施網(wǎng)絡。改革開放40年，我國交通基礎設施建設發(fā)展迅猛，交通基礎設施規(guī)模位居世界前列，成為名副其實的交通大國。未來，將逐漸從“以建設為主”向“運營養(yǎng)護為主”轉(zhuǎn)變，基礎設施建設主要是“補短板”和優(yōu)化網(wǎng)絡。加強現(xiàn)代科技在交通基礎設施中的應用，大力推動數(shù)字化、智能化的新一代基礎設施發(fā)展。與此同時，要重視基礎設施養(yǎng)護與管理，提高交通基礎設施質(zhì)量和運行效率。

　　突出交通運輸服務經(jīng)濟社會的基本功能。交通的基本功能是提供優(yōu)質(zhì)高效的運輸服務，這也是交通“強國家”的最根本要求。交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革要著力滿足人民對交通日益增長的高品質(zhì)需求，提供安全、便利、舒適的運輸服務，不斷增強人民群眾的幸福感、獲得感、安全感。交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革要著力滿足現(xiàn)代化經(jīng)濟體系建設的需要，推動現(xiàn)代物流發(fā)展，優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，平衡各種運輸方式，“宜水則水，宜路則路”，促進全社會物流“降本增效”。

　　以公共交通為導向的城市發(fā)展模式。城市交通擁堵是一個世界性難題。隨著城市化進程的加快，交通擁堵已不只是大城市的“專利”，不少中小城市也開始患上擁堵的“城市病”。截至2017年年底，全國汽車保有量已達2.17億輛，有53個城市汽車保有量超過百萬輛，24個城市超200萬輛。習近平總書記指出：“要把解決交通擁堵問題放在城市發(fā)展的重要位置，加快形成安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的綜合交通體系。”“發(fā)展公共交通是現(xiàn)代城市發(fā)展的方向。”要堅持以公共交通為導向的城市用地空間規(guī)劃，構(gòu)建便捷順暢的立體化城市交通體系，大力發(fā)展智能交通技術，加強交通需求管理，走可持續(xù)的城市交通發(fā)展模式。

　　重點發(fā)展先進的智能交通。智能交通系統(tǒng)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，是交通事業(yè)的一場革命。通過集成應用先進的信息、通信、傳感、控制等技術，使人、車、路間相互作用關系以新的方式呈現(xiàn)，從而實現(xiàn)實時、準確、高效、安全、節(jié)能目標。合作式智能交通和自動駕駛將成為未來智能交通發(fā)展的重點。要大力實施科技創(chuàng)新引領戰(zhàn)略，加強應用基礎研究和科技成果轉(zhuǎn)化，推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術與交通的深度融合，加快我國智能交通發(fā)展。

　　構(gòu)建現(xiàn)代化的綜合交通治理體系。現(xiàn)代綜合交通治理體系是交通強國的“軟實力”，更是“硬要求”。統(tǒng)籌各種交通方式，創(chuàng)新組織和管理方式，建立統(tǒng)一開放、競爭有序的交通運輸市場，不斷推進治理體系和治理能力現(xiàn)代化。應用現(xiàn)代科技手段，提高交通管理、信息共享和決策支持等水平。加強交通法制建設和文化建設。堅持安全發(fā)展的理念，加強安全保障系統(tǒng)建設和應急救援體系建設，夯實交通強國基礎。

　　改革開放40年，中華民族實現(xiàn)了從站起來到富起來，極大解放和發(fā)展了中國社會生產(chǎn)力，開辟了中國特色社會主義道路，充分證明了改革開放是決定當代中國命運的關鍵抉擇，是當代中國發(fā)展進步的活力之源，是黨和人民事業(yè)大踏步趕上時代的重要法寶，是堅持和發(fā)展中國特色社會主義、實現(xiàn)中華民族偉大復興的必由之路。當前，站在新的歷史起點上，中國特色社會主義進入了新時代，開啟了由富起來向強起來邁進的中華民族偉大復興強國之路。在習近平新時代中國特色社會主義思想的指導下，要堅定不移堅持中國特色社會主義道路，堅定不移走改革開放這條正確之路、強國之路、富民之路。堅持以人民為中心的發(fā)展思想，不斷滿足人民日益增長的美好生活需要，讓改革發(fā)展成果更多更公平惠及全體人民。在奪取新時代中國特色社會主義偉大勝利的新征程中，繼續(xù)自強不息、自我革新，堅定不移全面深化改革，逢山開路，遇水架橋，將改革進行到底，奮力開啟交通強國新篇章，為建設社會主義現(xiàn)代化強國當好先行。