30多年前，剛結(jié)婚的陳霞和丈夫度蜜月，從老家安徽六安市霍山縣乘坐小巴車，在土路上顛簸了3個小時才到達(dá)六安市。從六安乘坐早晨6點的客車，晚上8點才到南京。

　　“現(xiàn)在，早上在家從容地吃完早飯，打車40分鐘到六安站，再乘坐高鐵1個半小時就可以趕到南京吃午飯了。”近日接受《工人日報》記者采訪時，已年近花甲的陳霞感慨道，“現(xiàn)在的年輕人度蜜月，沒有到不了的遠(yuǎn)方。”

　　陳霞的感慨，引發(fā)了許多人的共鳴。改革開放40年來，人們親身感受著我國交通方式的巨大變化，享受著越來越便捷的出行服務(wù)。

　　紙短路長

　　廣西壯族自治區(qū)道路運(yùn)輸管理局局長張小健至今保留著一封1986年的家書。那一年，他被上海市交通學(xué)校錄取。

　　張小健父親在家書中用簡單的幾行字，道出了當(dāng)時的“漫漫長路”：我上月26日送你上車后，乘下午4點22分武昌到湛江的火車到達(dá)玉林下車……等待回陸川縣城的車，直到晚上8點半都沒到，后遇到陸城鎮(zhèn)小車回陸川，這才在晚上9點多回到家。

　　在張小健求學(xué)期間，南寧至上海的直達(dá)特快列車每天僅有一趟，全程42個小時。“如此漫長的旅程，由于開窗透氣，蒸汽機(jī)車飛揚(yáng)的煤灰從開啟的車窗飄入，讓白衫變成黑衣。”

　　如今，南寧與上海之間已有高鐵、特快列車、快速列車開行，多個車次可供選擇，最快的G1502次列車全程只要12個小時。

　　去年8月，張小健回鄉(xiāng)探望病重的父親，乘坐動車從南寧到玉林，再從玉林火車站通過接駁換乘服務(wù)中心購票，零距離換乘班車到達(dá)陸川，全程僅用3個多小時。

　　不僅是陸路交通，張小健的家鄉(xiāng)人坐飛機(jī)也越來越方便了。2012年9月，玉林城市候機(jī)樓至南寧吳圩國際機(jī)場班線開通，2017年11月，該班線部分客車延伸至陸川始發(fā)。

　　張小健的經(jīng)歷是過往40年我國交通大發(fā)展的一個縮影。截至2017年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)12.7萬公里，是改革開放初期的2.5倍；高鐵營業(yè)里程2.5萬公里，5年增加了1.58倍，占世界高鐵的三分之二；全國公路總里程477.35萬公里，為改革開放初期的5.4倍；高速公路里程達(dá)13.6萬公里，居世界之首；我國境內(nèi)民用航空頒證機(jī)場共229個，是改革開放初期的3倍……

　　建或不建，這是個問題

　　40年里，交通方式發(fā)生了天翻地覆的變化。然而很少有人知道，在幾十年前，建不建高速公路，都還存在爭議。

　　1978年，我國公路總里程只有89萬公里，公路標(biāo)準(zhǔn)低、質(zhì)量差。“當(dāng)時干線公路雖然有些鋪上了渣油路面，但因標(biāo)準(zhǔn)低，平均行車時速只有30公里。”原交通部副部長王展意回憶道。

　　公路運(yùn)輸條件差影響了各地物資的運(yùn)輸。原交通部總工程師楊盛福還記得當(dāng)時各地發(fā)來的一些電報：江西井岡山的毛竹運(yùn)不出來，眼睜睜看著爛在山里；陜西安康地區(qū)木耳大量積壓，老百姓拿來墊炕……

　　上世紀(jì)80年代初，在討論改革開放形勢下如何緩解交通運(yùn)輸緊張狀況和發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)囊粋�研討會上，仍有兩種觀點針鋒相對：一種觀點主張延續(xù)過去30多年的以鐵路運(yùn)輸為主的“老路子”，理由是高速公路投資大、占地多；另一方觀點則主張各種交通運(yùn)輸方式統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展，建立起我國的綜合交通運(yùn)輸體系。

　　直到1989年，原交通部在沈陽召開了一次會議，才明確了中國必須修建高速公路。1993年6月，原交通部、全國各省（區(qū)、市）分管交通的領(lǐng)導(dǎo)、交通廳（局）長在山東召開全國公路建設(shè)工作會議。此后，我國高速公路建設(shè)開啟了跨越式發(fā)展。

　　在很多交通人看來，高速公路的建設(shè)是一個解放思想的過程，而每一次給人們帶來便利的交通變革都是與時俱進(jìn)的結(jié)果。

　　“惟改革者進(jìn)，惟創(chuàng)新者強(qiáng)，惟改革創(chuàng)新者勝。”原交通部副部長胡希捷曾在一篇總結(jié)改革開放40年交通事業(yè)發(fā)展的文章中寫道。

　　說走就走成為現(xiàn)實

　　多元化的出行方式給了人們多種選擇，而便捷的交通服務(wù)把人們說走就走的旅行變?yōu)榱爽F(xiàn)實。

　　讓江蘇省沭陽縣自行車運(yùn)動協(xié)會資深會員孫玉春想不到的是，幾十年后，自行車竟然又成了人們喜歡的出行方式之一。

　　孫玉春回憶說，40年前，能有一輛“永久”或“鳳凰”，不亞于現(xiàn)在的奔馳、寶馬小汽車。在很長一段時間里，中國被外界稱為“自行車王國”。

　　后來，隨著摩托車、電動車、汽車的崛起，自行車漸漸沒落。近兩年來，隨著共享單車在各地興起，解決人們“出行最后一公里”的自行車又迎來了“新生”。

　　與40年前不同的是，如今的自行車只是人們眾多出行方式的選擇之一。這個看似回到原點的出行方式，背后卻是交通工具插上互聯(lián)網(wǎng)翅膀后的又一次更新迭代。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+交通”正在滿足人們個性化、多元化、便捷化的出行需求。出遠(yuǎn)門再也不用到車站排隊買票，在家里動動手指就可以實現(xiàn)；在很多城市旅游乘坐公交，手機(jī)APP可以實時告知公交的“行蹤”和路況信息；想要打車，手機(jī)上網(wǎng)就可以約車……

　　從網(wǎng)約車、共享單車的興起，到多地和企業(yè)聯(lián)合打造“城市交通大腦”，新技術(shù)帶來的變革一直在繼續(xù)，相關(guān)制度也在不斷跟進(jìn)。

　　對于每一個出行者來說，40年巨變之后，“說走就走，路不再長”，已成為現(xiàn)實。