編前語:“中國夢·大國工匠篇”大型主題宣傳活動由國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室和中華全國總工會聯(lián)合開展,中央新聞網(wǎng)站、地方重點新聞網(wǎng)站及主要商業(yè)網(wǎng)站共同參與。活動旨在深入學(xué)習(xí)宣傳貫徹習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想和黨的十九大精神,通過采訪報道基層工匠典型,弘揚(yáng)勞模精神和工匠精神,在全網(wǎng)全社會營造勞動光榮的社會風(fēng)尚和精益求精的敬業(yè)風(fēng)氣。 

　　他是數(shù)控設(shè)備裝調(diào)維修方面的技能大師,對設(shè)備精度精雕細(xì)琢,從不放過0.01mm之上的調(diào)試誤差;他是公司的年輕技術(shù)骨干,和團(tuán)隊研制的多個科研項目獲得集團(tuán)表彰;他被奉為西南片區(qū)最年輕的航空專用設(shè)備維修與改造大師;他是“85后”航空工匠,來自航空工業(yè)成飛的數(shù)控航專設(shè)備電氣維修高級技師——申少澤。

　　3月29日,記者在航空工業(yè)成飛見到了他。濃眉大眼,鼻梁高挺,臉上掛著羞澀的淺笑,目光卻透出與年齡不相符的沉穩(wěn),這是33歲的申少澤給記者留下的第一印象。

　　申少澤在檢修設(shè)備。 航空工業(yè)成飛供圖

　　從夢想當(dāng)飛行員到安心當(dāng)維修工 

　　“其實我最開始想當(dāng)飛行員。”說起自己最初的行業(yè)理想,申少澤露出羞澀的笑容。

　　出身軍人家庭,喜歡航空的申少澤,從小就夢想成為一名飛行員,鷹擊長空保衛(wèi)祖國藍(lán)天。但囿于身體狀況,他沒有通過體檢環(huán)節(jié)。不想放棄“航空夢”的申少澤高中畢業(yè)后選擇報考航空院校,他想即便不能當(dāng)飛行員,裝飛機(jī),或者進(jìn)部隊修飛機(jī)也是不錯的選擇,“總之,能摸上飛機(jī)就行。”

　　2008年,從西安航空技術(shù)高等專科學(xué)校畢業(yè)的申少澤來到航空工業(yè)成飛,被安排從事航空專用及數(shù)控設(shè)備維修工作,他發(fā)現(xiàn)這與他的職業(yè)初心大相徑庭。

　　“每天看見飛機(jī)在天上飛過,可就是摸不到它,心里真是郁悶。”申少澤坦言,工作初期自己很是迷茫,理想和現(xiàn)實的差距讓他一度產(chǎn)生了離開的念頭。

　　后來當(dāng)他花了很長時間修好一臺大型數(shù)控機(jī)床之后,他看到窗外正在試飛的飛機(jī),一股強(qiáng)烈的自豪感頓時在心中升騰,“雖然我沒有機(jī)會造飛機(jī),但是我維修的設(shè)備、加工出來的零件,可以助力飛機(jī)飛上藍(lán)天,形成戰(zhàn)斗力。”申少澤告訴記者,從那時起,他下定決心在維修崗位干下去,并且要把數(shù)控航專設(shè)備維修工作干好。

　　申少澤在檢修設(shè)備。 航空工業(yè)成飛供圖

　　勤學(xué)好問 十年堅守航專一線磨礪匠心 

　　回憶起第一次承擔(dān)維修任務(wù),申少澤記憶猶新。

　　剛進(jìn)廠的時候,生產(chǎn)任務(wù)繁重且艱巨。為了提升維修數(shù)控機(jī)床的技能,申少澤加強(qiáng)學(xué)習(xí),消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)資料。“我英文水平弱,好多單詞不認(rèn)識。”申少澤告訴記者,那段時間,他每天隨身攜帶一本英漢詞典,遇上不懂的專業(yè)術(shù)語,他就一詞一詞地查,把好幾頁的英文資料翻譯出來,再進(jìn)行設(shè)備維修。

　　工作初期,面對自己實際經(jīng)驗少的短板,申少澤向同事學(xué)習(xí),跟老師傅請教。

　　他記得在第一次改造五軸數(shù)控機(jī)床的時候,由于國內(nèi)相關(guān)技術(shù)都處在探索階段,困難重重。現(xiàn)場找資料,詢問同事都沒能解決技術(shù)難題。當(dāng)時已是深夜11點多,“我立馬就給我?guī)煾荡蛄穗娫?尋求解決辦法。”掛完電話他才感到后悔,“沒考慮到師傅已經(jīng)睡下了。”

　　申少澤口中的師傅指的是航空工業(yè)成飛高級工程師佘劍。在佘劍眼里,申少澤是個不折不扣的“問題王”。“他的問題層出不窮,五花八門。”佘劍笑稱,深夜接到徒弟的電話是常有的事,“一般人你告訴他這么做就完了,他不一樣,他會反復(fù)琢磨,問你為什么要這么做。”

　　“他還特別善于規(guī)劃總結(jié)。”佘劍告訴記者,他看過申少澤的工作筆記本,平日問的問題都被記錄在紙上,從最開始的滿滿一頁到最后有自己的想法和總結(jié)。“記下的問題少了,但問的問題更深了。”

　　正是憑借這股好問、善學(xué)的勁頭,工作期間,申少澤自學(xué)VB,C++,VBA,Active等編程語言,并攻讀了機(jī)械設(shè)計制造及自動化專業(yè)大學(xué)和研究生學(xué)位。十年間,經(jīng)申少澤之手維修的航空機(jī)械設(shè)備不計其數(shù),排除各類故障46210次,完成設(shè)備搬遷安置工作167項,參與課題研制項目16項……

　　申少澤榮獲“四川工匠”稱號。

　　精益求精 毫米之間詮釋工匠精神 

　　“設(shè)備維修是服務(wù)保障工作,雖然在幕后服務(wù),但我們對精度的要求很高。”在航空工業(yè)成飛數(shù)控機(jī)加廠房里,申少澤站在一臺方盒子狀的高速數(shù)控銑床旁,向記者說道,數(shù)控機(jī)床加工的難點不是裝配調(diào)試,而是在精度調(diào)整這方面。“我們改造的要求是把精度控制在0.01到0.02毫米,比頭發(fā)絲還細(xì)很多倍。”

　　精益求精,追求完美也是身邊人對申少澤的評價。讓同事李志強(qiáng)印象深刻的是,在一次自動鉆鉚航專設(shè)備法向調(diào)節(jié)與視覺找正系統(tǒng)操作中,當(dāng)申少澤把自己負(fù)責(zé)的軟件部分設(shè)計出來后,大家都覺得效果很不錯,但申少澤卻還在反復(fù)研究,速度可不可以再快一點?算法能不能再優(yōu)化?

　　“我看到他天天在那計算,研究了一個多月算法,密密麻麻的筆記寫了好幾本。”李志強(qiáng)告訴記者,當(dāng)申少澤把優(yōu)化后的算法重新應(yīng)用到軟件后,法向調(diào)節(jié)速度提高了50%以上。

　　“我們搞維修的就是在機(jī)床里頭拆部件、裝部件、調(diào)試部件,針對精度的調(diào)整不斷探索和創(chuàng)新。”在一線工作了10年的申少澤看來,工匠精神是“把工作當(dāng)成一種信仰”。“既然選擇了這行,就要精益求精,做到極致。”申少澤目光堅定地告訴記者。

　　申少澤在技師大講堂上與團(tuán)隊成員交流。 航空工業(yè)成飛供圖

　　“沒有團(tuán)隊的支持,我不會有今天的成就” 

　　寶劍鋒從磨礪出,梅花香自苦寒來。十載的磨礪沉淀,申少澤從初出茅廬的大學(xué)生成長為航空工業(yè)成飛數(shù)控設(shè)備站的技術(shù)骨干,參與了不少重點技改項目,并獲得了多項科技進(jìn)步獎及發(fā)明專利。才30出頭的他已經(jīng)榮譽(yù)滿身:全國青年崗位能手、中央企業(yè)技術(shù)能手、中航工業(yè)技術(shù)能手、成都市技能標(biāo)兵……日前,他從數(shù)千位行業(yè)精英中脫穎而出,被授予四川省五一勞動獎?wù)隆?/p>

　　談及自己取得的成就,一方面申少澤把它歸因于自己踐行的“五個多多”原則:多動腦、多提問、多多學(xué)習(xí)、多多動手、多多總結(jié)。但申少澤認(rèn)為更重要的是他所在的團(tuán)隊給予的力量和支撐。

　　申少澤所在的航空工業(yè)成飛數(shù)控設(shè)備站共有49人,分成7個班組。這是一支高水平的隊伍,有高級工程師7人、工程師5人、高級技師4人、技師5人;這是一支年輕的隊伍,平均年齡只有28歲,其中一半成員是“90后”。

　　據(jù)數(shù)控設(shè)備站室主任周文強(qiáng)介紹,團(tuán)隊采用技術(shù)員和工人結(jié)合,機(jī)修工和電修工融合的工作模式,“在改造的時候,從每個班組里面抽調(diào)優(yōu)秀的技術(shù)工人,從工程師團(tuán)隊里抽調(diào)出優(yōu)秀的工程師和維修師,組成臨時小組,攻克研制方面的難題。”在申少澤看來,這讓技工也有機(jī)會參與到技術(shù)研發(fā)工作中,獲得更好的成長。“如果沒有團(tuán)隊的支持,我不會有今天的成就。”他動情地說道。

　　“把工作當(dāng)成事業(yè)來做”,申少澤記得這是師傅佘劍經(jīng)常教導(dǎo)他的話,也是團(tuán)隊一直倡導(dǎo)的理念。在此理念的引導(dǎo)下,團(tuán)隊成員互相幫助,共同進(jìn)步。團(tuán)隊2015年獲“成都市工人先鋒號”稱號,連續(xù)多年獲評“航空工業(yè)成飛公司優(yōu)秀學(xué)習(xí)型班組”,并有多項成果獲公司科技進(jìn)步獎。

　　“不計個人利益,為了情懷而工作。這是我們團(tuán)隊的精神,也是航空人的精神。”申少澤如是說。