【環(huán)球時報記者 范凌志】“上海國際航運(yùn)中心洋山港四期碼頭開港!”伴隨著這聲令下，洋山港汽笛鳴響，橋吊起吊，這座全球最大單體自動化智能碼頭10日開始運(yùn)作。第一箱集裝箱從船上吊到了自動導(dǎo)引車上，除了汽笛聲，現(xiàn)場沒有傳統(tǒng)碼頭的喧鬧。洋山港被形容為全世界港口建設(shè)的“珠穆朗瑪”。走遍世界所有大港的國際港口協(xié)會會長皮特·斯特魯伊斯曾感嘆：“在離大陸如此遠(yuǎn)的地方，建規(guī)模如此大的現(xiàn)代化港口實(shí)為罕見。”在這個全球綜合自動化程度最高的“魔鬼碼頭”露出真容前，《環(huán)球時報》記者就已走進(jìn)洋山港，探訪中國工程奇跡背后的故事。

　　這個碼頭奠定了上海國際航運(yùn)中心戰(zhàn)略位置

　　凌晨兩點(diǎn)，燈火通明的洋山港依然忙碌，中國的工程機(jī)械、加勒比海的煙草、智利的紅酒乃至全世界的暢銷貨在這里出港入港。詭異的是，岸線總長2350米的集裝箱碼頭卻空無一人，只有一臺臺無人小車悄無聲息地將貨物準(zhǔn)確地安放在指定位置。《環(huán)球時報》記者被眼前這幅魔幻的畫面所吸引。中國交建所屬振華重工承擔(dān)了洋山港四期碼頭的設(shè)計研發(fā)制造和安裝調(diào)試任務(wù)。開車帶記者參觀的振華重工洋山四期項目總經(jīng)理助理兼ECS項目經(jīng)理王巖說：“我們管它叫‘魔鬼碼頭’。”據(jù)介紹，該碼頭是由中國交建設(shè)計、建造的世界最大的離岸深水港和單體全自動集裝箱碼頭。看著眼前一塵不染的岸橋設(shè)備裝配車間、大氣磅礴的東海大橋，以及全新的自動化導(dǎo)引車，記者在與洋山港一至四期規(guī)劃建設(shè)者們交流過程中，真正體會到中國交建企業(yè)文化部副總經(jīng)理、新聞中心副主任查長苗話語中透著的底氣：“洋山港的建設(shè)意味著我們擁有了在世界上任何地方建港的能力，也奠定了上海成為國際航運(yùn)中心的物質(zhì)基礎(chǔ)!” 在查長苗看來，洋山港全自動碼頭建設(shè)將引領(lǐng)世界港口建設(shè)的產(chǎn)業(yè)革命，最重要的是，中國以洋山港離岸深水港的建設(shè)技術(shù)代表了世界港口建設(shè)的“珠穆朗瑪”，有了離岸深水港的建設(shè)，我們才有了離岸島礁建設(shè)的技術(shù)基礎(chǔ)。查長苗說：“中國具備了在世界上任何地方建造港口的能力!”

　　打開地圖，上海的版圖在長江入海口南側(cè)向東南伸出一條“細(xì)長的舌頭”，這條“舌頭”就是全長32.5公里的東海跨海大橋，它是洋山深水港區(qū)連接大陸的唯一一條快速交通集疏運(yùn)通道。從2002年到2020年，洋山港共分四期建設(shè)，一至三期共有5.6公里深水集裝箱碼頭岸線、16個7萬至15萬噸級深水集裝箱泊位。新開港的四期又一次性建成7個泊位。

　　已有上海港，為何還要在水深幾十米的海上再建一個港口？在走訪中，《環(huán)球時報》記者了解到，洋山港的建設(shè)構(gòu)思肇始于上世紀(jì)90年代初，當(dāng)時已成為國際樞紐港的新加坡、香港兩個港口集裝箱年吞吐量已達(dá)千萬標(biāo)準(zhǔn)箱，而上海港集裝箱吞吐量尚不足百萬標(biāo)準(zhǔn)箱，列全世界主要港口的集裝箱吞吐量20位之后，這嚴(yán)重制約了上海及長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的發(fā)展。此外，隨著航運(yùn)業(yè)船舶大型化趨勢的不斷加速，上海港受長江口水深的影響，已沒有與之相適應(yīng)的深水岸線和航道，深水資源成為制約上海港發(fā)展的瓶頸。因此，建設(shè)深水港成為實(shí)現(xiàn)上海國際航運(yùn)中心戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)鍵。

　　據(jù)中國交建工作人員介紹，由于之前為上海寶鋼建礦石中轉(zhuǎn)港時經(jīng)常停靠大洋山島客運(yùn)碼頭，這里很早就引起了中國交建第三航務(wù)工程勘察設(shè)計院技術(shù)人員的注意，特別是“海域水深和風(fēng)浪掩護(hù)條件都很適合建港，但離陸地太遠(yuǎn)、海底情況復(fù)雜，工程難度大”。

　　洋山深水港區(qū)是世界上唯一建在外海島嶼上的離岸式集裝箱碼頭，從深海里“造”出一塊相當(dāng)于200個標(biāo)準(zhǔn)足球場大小、海拔7米的新大陸，已是史無前例的工程;要在最深達(dá)39米的海底打樁更是世界級難題。“從2002年開始，我們的疏浚工作總量，可以在1120個標(biāo)準(zhǔn)足球場上堆滿15米高的泥沙，也可以將北京故宮整體抬升275米!”中國交建上海航道局洋山項目總部原總經(jīng)理石峰這樣向《環(huán)球時報》記者描述洋山港建港的工作量。就連3次到訪洋山港的國際港口協(xié)會會長、鹿特丹港原港務(wù)局長皮特·斯特魯伊斯也感嘆：“我走過世界上所有大港，也見過一些建在海島的港口，但像依托洋山這樣的孤島，在離大陸如此遠(yuǎn)的地方建規(guī)模如此大的現(xiàn)代化港口實(shí)為罕見。”

　　“中國芯”指揮下的無人碼頭

　　乘車進(jìn)入洋山港四期碼頭時，可以看到碼頭的標(biāo)志性建筑——一座形似火炬的塔樓。王巖介紹說：“這是中控室。所有的碼頭維護(hù)工作都是由工作人員在這座塔樓里完成，其他地方看不到人，這也是‘魔鬼碼頭’名稱的來歷。”由于沒有人員和卡車穿梭，整個四期碼頭的規(guī)劃顯得非常清晰，大致分為碼頭岸橋區(qū)、集裝箱堆場和卡車接貨區(qū)。王巖向《環(huán)球時報》記者描述了港口卸貨作業(yè)的全過程：貨物抵岸前，每個集裝箱在船上的位置以及將放在堆場的哪個位置就已確定，船停在指定泊位后，大型岸橋起重機(jī)將貨物卸下，由簡稱“AGV”的自動導(dǎo)引車將貨物運(yùn)到指定位置，在陸地一側(cè)，集裝箱卡車提前預(yù)約取貨，在提貨區(qū)等待即可。

　　堆場整齊停放的一排藍(lán)色AGV就是碼頭上的“搬運(yùn)工”，這些車跟中型卡車大小相近，但沒有駕駛艙，完全由車頂上的天線通過埋在地下的61199根磁釘來感知位置。這些磁釘每隔兩米布設(shè)一個，整個集裝箱碼頭的磁釘宛如一張大“圍棋棋盤”。王巖說：“這些AGV車是純國產(chǎn)，除了中國，世界上只有歐洲能生產(chǎn)，但我們的技術(shù)比他們領(lǐng)先很多，一輛AGV車的造價頂一輛豪華超跑!”

　　洋山四期全自動化碼頭之所以被稱為全球綜合自動化程度最高的碼頭，并不只是因為這些AGV自動導(dǎo)引車。王巖告訴《環(huán)球時報》記者，相對于傳統(tǒng)的集裝箱碼頭，其最大的特點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)碼頭裝卸、水平運(yùn)輸、堆場裝卸環(huán)節(jié)的全過程智能化、無人化操作，也就是真正的“無人碼頭”。以設(shè)備調(diào)度管理系統(tǒng)為例，這是振華重工自主研發(fā)的環(huán)保、高效、經(jīng)濟(jì)的“中國芯”，ECS相當(dāng)于自動化碼頭里面的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，負(fù)責(zé)裝卸設(shè)備的作業(yè)控制、流程優(yōu)化、安全保護(hù)、監(jiān)控管理和智能調(diào)度，取代了傳統(tǒng)碼頭的司機(jī)及相關(guān)設(shè)備終端，智能化指揮設(shè)備安全、自動、高效地把集裝箱搬運(yùn)到任務(wù)目的位置。

　　碼頭自動化程度之高讓人印象深刻，在這里，甚至連AGV車更換電池都是全自動完成的。王巖指著遠(yuǎn)處一棟白色的房子說：“那就是換電站，是AGV車的‘食堂’，它們‘餓了’就會自動去‘吃飯’，換一塊電池只需6分鐘，這樣一來，就能實(shí)現(xiàn)24小時無間斷工作。”

　　來洋山港四期碼頭前，《環(huán)球時報》記者先參觀了振華重工的長興基地，這里專門生產(chǎn)岸橋起重機(jī)等港機(jī)設(shè)備。指著江邊一排排佇立的起重機(jī)，振華重工長興分公司質(zhì)量監(jiān)督部經(jīng)理趙雙寶自豪地告訴記者：“起重機(jī)從最初的鋼板，到總裝好，一共只要4個月的時間。立在岸邊的都是不同國家和地區(qū)的訂單，有澳大利亞的、拉美的、臺灣地區(qū)的，有人說這里是岸橋博物館。每臺港機(jī)的價格在一千萬到兩千萬美元之間，跟買車一樣，客戶可以選擇不同的配置。”聽到有同行的女記者被起重機(jī)五顏六色的色彩吸引，連聲感嘆“好漂亮，原來重型機(jī)械不全是傻大粗黑的啊”，趙雙寶說：“一家韓國企業(yè)曾經(jīng)的訂單要求竟然是粉色，可愛吧？”

　　海洋強(qiáng)國爭搶中國全自動化碼頭設(shè)備

　　振華重工從2002年開始在全球推廣自動化碼頭設(shè)備，已為荷蘭鹿特丹港、美國長灘島港、英國利物浦港等全球重要港口的自動化碼頭提供幾乎全部單機(jī)設(shè)備。為什么這些海洋強(qiáng)國會選擇中國的全自動化碼頭設(shè)備？趙雙寶做了一個簡單的比較：“無人操作的概念最初是歐美提出來的，但他們的調(diào)試周期非常長，甚至有些地方要調(diào)8年，而在中國只需要一年多。此外，由于人力成本高導(dǎo)致整體投入太大，所以他們對開發(fā)自動化碼頭還是比較謹(jǐn)慎的。”據(jù)王巖介紹，振華重工具備了系統(tǒng)、設(shè)備、設(shè)計、后期運(yùn)維這樣“全生命周期”的概念，這是用戶非常歡迎的。他解釋說：誰都不希望把很多家廠商的設(shè)備技術(shù)都用在碼頭上，這會很難管理。就好像買配套精裝修的房子一樣，用戶直接領(lǐng)鑰匙就好了。即使精裝修的材料和技術(shù)都不一定是一家建材公司提供，而碼頭的建設(shè)卻完全可以做到我國自主研發(fā)。”

　　全自動化管理減少了碼頭的人力成本和生產(chǎn)過程中的人為干擾因素，特別是保證了人身安全事故不再發(fā)生，并改善了碼頭操作人員的工作環(huán)境。在效率上，全自動化碼頭的效率要比傳統(tǒng)碼頭高30%左右。中國交建企業(yè)文化部副總經(jīng)理查長苗告訴《環(huán)球時報》記者：“也就是說，從平均效率上來講，全自動化碼頭上相當(dāng)于都是吊裝專家、全國勞動模范許振超在操作，而且是全年全天候24小時無休的‘許振超’。”