新華社“雪龍”號(hào)11月13日電 通訊:164天決勝南極要干哪些大事——楊惠根領(lǐng)隊(duì)詳解中國第34次南極科考任務(wù)

　　新華社記者白國龍

　　北緯8度,東經(jīng)139度。太平洋深處風(fēng)平浪靜,方圓幾十公里看不到一艘船,“雪龍”號(hào)在深藍(lán)中航行。

　　這是中國科考隊(duì)第34次行駛在出征南極的航道上。在“雪龍”號(hào)上,中國第34次南極科學(xué)考察隊(duì)領(lǐng)隊(duì)、中國極地研究中心主任楊惠根接受新華社記者專訪,詳細(xì)解讀此次南極科考任務(wù)。

　　164天16個(gè)航段　創(chuàng)中國南極科考多個(gè)“首次”

　　11月8日,中國第34次南極科考隊(duì)乘“雪龍”號(hào)極地考察船從上海啟程。相比往年,這次時(shí)間尤其長——164天。這意味著任務(wù)“十分艱巨、繁重”。

　　楊惠根告訴記者,本次考察的第一項(xiàng)重大任務(wù)是為中國在南極恩克斯堡島建設(shè)新站做前期準(zhǔn)備,第二項(xiàng)重大任務(wù)是啟動(dòng)南極觀(監(jiān))測網(wǎng)建設(shè),實(shí)施中國南極考察首次業(yè)務(wù)化調(diào)查與評估,包括南極海洋、陸地環(huán)境調(diào)查與評估,以及空間地理信息業(yè)務(wù)化調(diào)查等5大類、共23項(xiàng)任務(wù)。

　　此外,考察隊(duì)還將開展多方面的科研考察,包括南極植物保護(hù)與管理問題研究、羅斯冰架考察等任務(wù)。

　　楊惠根說,考察隊(duì)將途經(jīng)新西蘭、羅斯海到達(dá)中山站,隨后進(jìn)行普利茲灣、戴維斯海和羅斯海的科考作業(yè)。在停靠新西蘭進(jìn)行補(bǔ)給后,前往阿蒙森海作業(yè)。計(jì)劃2018年4月20日返回上海,總航程約3.7萬余公里,分成16個(gè)航段,創(chuàng)中國歷次南極考察航段復(fù)雜程度之最。

　　考察隊(duì)不僅包括下設(shè)的南極長城站隊(duì)、中山站隊(duì)等8個(gè)站隊(duì),還包括上一年留在南極的越冬隊(duì)等,共12支隊(duì)伍,總計(jì)334人。

　　“此次考察隊(duì)創(chuàng)中國首次南極科考后人數(shù)之最。在各國南極科考中,這么大的規(guī)模也不多見。同時(shí),這也是我國南極考察歷史上首次兩條考察船同步在南大洋實(shí)施海洋調(diào)查作業(yè)。”楊惠根說。

　　此外,南極考察固定翼飛機(jī)“雪鷹601”將首次大規(guī)模承擔(dān)中山站人員進(jìn)出南極的運(yùn)輸任務(wù),總計(jì)約170飛行小時(shí)。

　　重中之重:1400余噸物資搶灘登陸

　　在南極,物資運(yùn)輸補(bǔ)給是科考站的生命線。國外曾發(fā)生過物資卸運(yùn)失敗導(dǎo)致科考站人員被迫撤離的情況。“雪龍”號(hào)歷次出征南極,都承擔(dān)著物資運(yùn)輸補(bǔ)給的重任。相比往年,今年考察物資總量大,卸貨時(shí)間極其緊張,任務(wù)特別艱巨。

　　楊惠根說,新站建設(shè)是這次考察的首要任務(wù),卸貨是重中之重。此次新站建設(shè)物資達(dá)1816立方米、重540噸,沒有現(xiàn)成碼頭,需要尋找合適地點(diǎn)搶灘登陸。

　　科考隊(duì)擬采用KA32直升機(jī)吊掛作業(yè)和駁船運(yùn)輸相結(jié)合的方式。直升機(jī)平均每天飛25架次,海面運(yùn)輸由駁船與小艇配合運(yùn)輸,平均每天5航次。這樣24小時(shí)不間斷作業(yè),連續(xù)奮戰(zhàn)5天,科考隊(duì)才能按計(jì)劃完成物資卸運(yùn)。

　　“在中山站,我們有900多噸物資,只有一次卸貨機(jī)會(huì)。”楊惠根說,由于“雪龍”號(hào)到達(dá)中山站時(shí)間比歷年都晚,海冰情況存在不確定因素。按計(jì)劃,“雪龍”號(hào)與中山站間作業(yè)距離控制在20公里之內(nèi),海冰卸貨將根據(jù)冰情和天氣情況24小時(shí)不間斷作業(yè)。

　　決勝南極　嚴(yán)守安全底線

　　南極是人類知之最少的大陸,自然環(huán)境惡劣,充滿不確定性。

　　楊惠根說,在恩克斯堡島新建站前期準(zhǔn)備中,新站建設(shè)隊(duì)員將登島開展站區(qū)工程地質(zhì)勘測,部署科考工作艙、建設(shè)用途集裝箱、工程機(jī)械設(shè)施設(shè)備,進(jìn)行水質(zhì)和環(huán)境污染物要素監(jiān)測、鳥類監(jiān)測等。

　　在物資卸運(yùn)時(shí),需要海陸空立體作業(yè),面寬、點(diǎn)多、線長,面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)十分嚴(yán)峻。

　　“南極考察注定要直面風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn),安全是永恒的主題。”楊惠根說,此次考察,考察隊(duì)首次安排了一位安全監(jiān)管專家做專職安全員,并配備了兼職安全督導(dǎo)員。

　　他說,在飛機(jī)起降、冰上作業(yè)等關(guān)鍵環(huán)節(jié),考察隊(duì)將有計(jì)劃、有規(guī)定、有措施、有預(yù)案,力爭做到“人不傷、物不損”,圓滿完成此次南極考察任務(wù)。