“現(xiàn)場的觀眾朋友大家好,我現(xiàn)在正在從上海飛往洛杉磯的航班上,目前飛行高度是9000米。機(jī)上有位乘客今天過生日,我們正在給他準(zhǔn)備香檳。”在9000米高空與地面互聯(lián)視頻,東方航空轉(zhuǎn)型辦公室副主任張弛在成都舉辦的“2017民航服務(wù)峰會(huì)”上,現(xiàn)場連線正在執(zhí)飛的東航空中乘務(wù)員,展示空地互聯(lián)。
生活在數(shù)字時(shí)代,“隨時(shí)互聯(lián)”已成為基本的生活要求。為適應(yīng)這種需求,各大航空公司嘗試突破機(jī)艙這一“網(wǎng)絡(luò)孤島”,加速布局機(jī)上Wi-Fi。
國航自2016年11月起,已經(jīng)兩次募資200余億元(人民幣,下同)購買或升級機(jī)上Wi-Fi;春秋航空已對2架飛機(jī)完成了機(jī)上Wi-Fi改造;張弛表示東航到2018年將改造或預(yù)設(shè)100架寬體飛機(jī)機(jī)上WiFi設(shè)置。“我們計(jì)劃在三年內(nèi)讓機(jī)上WiFi成為東航標(biāo)配”。
Wi-Fi“標(biāo)配”似乎就在眼前。但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,機(jī)上Wi-Fi離真正普及還有一段路要走。
從事機(jī)上Wi-Fi航電設(shè)備生產(chǎn)的深圳市多尼卡電子技術(shù)有限公司副總裁謝鷹對記者表示,目前機(jī)上Wi-Fi普及首先要解決監(jiān)管的問題。由于當(dāng)前我國飛機(jī)上禁用手機(jī)或其它禁止電子設(shè)備,航班機(jī)艙仍然是我國“網(wǎng)絡(luò)孤島”。
“現(xiàn)在飛機(jī)上的手機(jī)通訊還沒有放開,實(shí)際上在技術(shù)上避免手機(jī)信號干擾是沒有問題的,但信息安全的監(jiān)管問題還沒有解決。”謝鷹表示。
與此同時(shí),高成本的技術(shù)費(fèi)用也成為機(jī)上Wi-Fi普及的瓶頸。據(jù)張弛介紹,高空WiFi機(jī)載硬件設(shè)備并不昂貴,改造一架飛機(jī)需要數(shù)十萬美元。但作為實(shí)現(xiàn)空地互聯(lián)的主要載體,衛(wèi)星頻段租賃費(fèi)用卻很高。
“1MHz帶寬一年的租賃成本是30萬元,租賃100M帶寬一年的成本就是3000萬元,對于航空公司來說這個(gè)成本還是很高。”謝鷹表示。
機(jī)上Wi-Fi的高成本難以避免。“制造一顆衛(wèi)星要3億美金,發(fā)射衛(wèi)星要6000萬美金,而且一顆衛(wèi)星的壽命只有15年,頻段資源有限,所以高成本難以避免。”
高昂的成本或?qū)⑥D(zhuǎn)嫁在消費(fèi)者身上。據(jù)了解,目前大部分美國航班機(jī)上Wi-Fi采用收費(fèi)模式,價(jià)格從幾美元到幾十美元一小時(shí)不等。東航也曾推出258元的Wi-Fi套餐。
為分?jǐn)偦蜣D(zhuǎn)嫁成本,航空公司開始嘗試引入互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“搭臺(tái)”。海航收購的喜樂航拉來了滴滴、樂視體育、邏輯思維等,希望打造基于互聯(lián)網(wǎng)的“客艙平臺(tái)”;滴滴和東航也達(dá)成合作,通過在航班上提供滴滴打車業(yè)務(wù),在承擔(dān)一定上網(wǎng)成本的同時(shí)得到一定業(yè)務(wù)回報(bào)。
謝鷹認(rèn)為,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)從后端介入機(jī)上Wi-Fi風(fēng)險(xiǎn)并不小。“機(jī)上鋪設(shè)Wi-Fi與地面鋪設(shè)Wi-Fi成本是天壤之別,互聯(lián)網(wǎng)公司需要清楚到底有多少乘客真正需要在飛機(jī)上訂酒店、網(wǎng)購或產(chǎn)生其他網(wǎng)上消費(fèi)。”
但對于航空公司來說,機(jī)上Wi-Fi普及卻是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。“對于航空公司來說,機(jī)上Wi-Fi帶來的效益是無法具體量化的,但它卻是提升品牌的重要途徑。航空公司難以通過純粹的收費(fèi)或互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品介入覆蓋成本,但卻能通過機(jī)上Wi-Fi吸引眾多潛在客戶。”
謝鷹建議,航空公司應(yīng)放棄“旁觀者”角色,在空地互聯(lián)問題上“航空公司搭臺(tái),互聯(lián)網(wǎng)公司唱戲”。做好基礎(chǔ)設(shè)施后,打破封閉式的內(nèi)容制造方式,讓互聯(lián)網(wǎng)公司提供產(chǎn)品,收取一定費(fèi)用,讓內(nèi)容的選擇更加靈活。
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