2017年3月，全國兩會期間，全國政協(xié)委員、安徽省政協(xié)副主席、九三學(xué)社中央常委、合肥工業(yè)大學(xué)副校長趙韓接受中國網(wǎng)記者專訪。中國網(wǎng) 李智/攝 

　　中國網(wǎng)新聞3月3日訊 “我今年最關(guān)注的是創(chuàng)新驅(qū)動，”全國政協(xié)委員、安徽省政協(xié)副主席、九三學(xué)社中央常委趙韓接受中國網(wǎng)記者采訪時表示，“希望可以在創(chuàng)新領(lǐng)域為國家發(fā)展提出更好的建議。”

　　黨的十八大提出實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，強調(diào)科技創(chuàng)新是提高社會生產(chǎn)力和綜合國力的戰(zhàn)略支撐，必須擺在國家發(fā)展全局的核心位置。趙韓認(rèn)為，對于創(chuàng)新驅(qū)動的重視，已成為社會發(fā)展的新動力。

　　解讀創(chuàng)新 拋開“拿來”式 

　　身為合肥工業(yè)大學(xué)副校長，趙韓多年來一直從事機構(gòu)學(xué)、機械傳動、數(shù)字化設(shè)計與制造、汽車、磁力機械學(xué)等方面的教學(xué)和研究工作。既有理論知識儲備，又深入了解一線工作，趙韓表示將在此次兩會上重點強調(diào)汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新驅(qū)動，“經(jīng)過幾十年的努力，我國汽車總體技術(shù)已經(jīng)有了很大提升，接近國外水平。但是，部分精尖技術(shù)仍與發(fā)達國家存在差距。”

　　趙韓指出，“以往，一些跨國公司將淘汰的技術(shù)教授給我國。我們采取引進、消化、吸收與再創(chuàng)新、或者集成創(chuàng)新思路來發(fā)展中國汽車業(yè)。這些方式來得快，有效，但隨著中國技術(shù)的發(fā)展，部分國家已產(chǎn)生防范心理。”

　　趙韓認(rèn)為，在汽車領(lǐng)域已出現(xiàn)我國與他國“并跑”現(xiàn)象。“與過去的‘拿來’式不同，現(xiàn)在我們要做原創(chuàng)，做自主品牌。”

　　突破發(fā)展瓶頸 抓住新能源 

　　近些年來，中國汽車自主品牌迅速成長，但發(fā)展的同時，也遭遇瓶頸期。趙韓說：“到了我們自己的天花板，看看怎樣捅破它。新能源汽車是必然的發(fā)展方向。”

　　1998年，趙韓開始推動安徽省新能源汽車發(fā)展。2001年，他帶領(lǐng)團隊推動了奇瑞汽車的新能源汽車研發(fā)，2005年，他又助推了安凱客車的燃料電池客車和混合動力客車項目，其后又推動合肥市成為國家新能源汽車示范市以及江淮汽車發(fā)力新能源汽車。

　　“中國的新能源汽車發(fā)展啟動較早，自2001年起，國家就推出了眾多重大專項。國際層面，雖然不能說完全并駕齊驅(qū)，但是也不會落后太多。新的產(chǎn)物就必然要創(chuàng)新，不能套用傳統(tǒng)汽車，我們要做真正意義上的有水平的新能源汽車。”

　　在他看來，新能源汽車的推廣與普及，將會極大程度地造福百姓，“用電便宜。一公里的電費大約在1角錢左右，而每公里的油耗則需要七八角錢。”

　　但由于現(xiàn)在使用的電池續(xù)航能力仍難以突破，一般家庭用車充滿一次電能夠行駛約200公里，如果再加大續(xù)駛里程，則價格升高。因此，趙韓強調(diào)要在包括電池等領(lǐng)域加大創(chuàng)新的力度。

　　創(chuàng)新驅(qū)動 需多領(lǐng)域轉(zhuǎn)變 

　　他還表示，創(chuàng)新驅(qū)動不僅僅是科技部門的工作重點，“事實上，它需要進行眾多領(lǐng)域的轉(zhuǎn)變。對我國來說，既要加大創(chuàng)新力度，同時也要轉(zhuǎn)變服務(wù)創(chuàng)新的模式。”

　　趙韓告訴記者，過去的創(chuàng)新較多的是“拿來”的，是消化與吸收，現(xiàn)在更多的要增加原創(chuàng)。同時，對科研資金的投放與管理模式等也需要改變。

　　趙韓還認(rèn)為，還要制定更科學(xué)高效的管理方式和政策，需涉及包括科技、財經(jīng)、稅收等多部門聯(lián)動，“才能營造出更好的創(chuàng)新驅(qū)動環(huán)境，從而實現(xiàn)習(xí)總書記提出的建設(shè)科技強國的目標(biāo)”。（記者 李智）