原標(biāo)題：罰闖黃燈雖引爭(zhēng)議，新規(guī)仍將嚴(yán)格執(zhí)行，但記者了解到—

　　處罰闖黃燈要先改造電子眼

　　“史上最嚴(yán)交規(guī)”開始實(shí)施后，對(duì)“闖黃燈”處罰6分的規(guī)定引起熱議。昨天，市交管局表示，將嚴(yán)格執(zhí)行公安部的相關(guān)規(guī)定。記者了解到，本市路口電子眼，并沒有專門監(jiān)測(cè)闖黃燈的，如果要對(duì)闖黃燈進(jìn)行處罰，本市首先就要改造或調(diào)整電子眼系統(tǒng)。

　　爭(zhēng)論 要不要嚴(yán)罰“闖黃燈”

　　支持與反對(duì)處罰闖黃燈的人立即形成鮮明的兩派。

　　支持者認(rèn)為，黃燈的意義就在于提示危險(xiǎn)，如果不罰，就會(huì)像現(xiàn)在，很多人把黃燈當(dāng)成了加速信號(hào)，看見黃燈就猛踩油門、趕在紅燈前沖過路口。據(jù)了解，四分之一的城市道路交通事故發(fā)生在路口，而路口發(fā)生的交通事故90%以上是不按信號(hào)燈行駛造成的，其中就包括闖黃燈。

　　反對(duì)者則認(rèn)為，黃燈本來(lái)是紅燈的預(yù)警，提醒車輛減速觀察。如果對(duì)“闖黃燈”也做同等處罰，那么紅燈、黃燈就沒有了區(qū)別，黃燈也沒有了存在意義。而且，黃燈亮便罰，不僅易造成追尾，還會(huì)大大降低路口通行率，帶來(lái)更嚴(yán)重的堵塞。甚至有媒體指出，這條新規(guī)違反了牛頓第一定律，希望公安部能夠修訂新規(guī)。

　　盤點(diǎn)各地報(bào)道可以看出，湖北、上海已開始嚴(yán)格執(zhí)行公安部的規(guī)定，并且湖北還出臺(tái)了“細(xì)化版”：要求駕駛員“看到斑馬線就要減速，看到行人必須讓行”。但因?yàn)榇嬖谌∽C難、不好界定等因素，部分地區(qū)表示暫不對(duì)闖黃燈進(jìn)行處罰。對(duì)此，本市交管部門表示，將嚴(yán)格執(zhí)行公安部的相關(guān)規(guī)定，但對(duì)于具體的執(zhí)行辦法和執(zhí)行情況，交管部門尚未公布。

　　如果要對(duì)闖黃燈進(jìn)行處罰，本市首先就要改造或調(diào)整電子眼系統(tǒng)。

　　建議 處罰能否設(shè)立緩沖區(qū)

　　新規(guī)實(shí)施后，闖黃燈現(xiàn)象明顯減少。新規(guī)實(shí)施首日，本市接報(bào)事故比前一日就下降了9.3%。但與此同時(shí)，也有不少司機(jī)反映，在路口不會(huì)開車了。“路口是綠燈，我都不敢加速通過，特怕突然變了黃燈挨罰。”一位司機(jī)告訴記者，現(xiàn)在一到路口，他就感覺無(wú)所適從。

　　一些細(xì)節(jié)問題，成為制約法規(guī)執(zhí)行的要素。對(duì)此，公安部其實(shí)已經(jīng)放松了標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)以往交管部門執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)，看車輛是不是闖紅燈或者黃燈，應(yīng)看亮燈時(shí)，車輛前輪是否越線。但此次，公安部交管局負(fù)責(zé)人解釋說：當(dāng)黃燈亮起時(shí)，只要車身任何一部分已越過停止線的，將不會(huì)被認(rèn)定為搶黃燈。

　　記者從一線交警了解到，其實(shí)處罰闖黃燈與處罰闖紅燈面臨類似的問題。“我昨天開車，通過路口時(shí)變紅燈了，不知道會(huì)不會(huì)被電子眼拍下來(lái)。”很多司機(jī)都曾有過類似的經(jīng)歷，但查詢違法記錄，絕大部分司機(jī)都沒有被拍。“只要你不是結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)闖了個(gè)大紅燈，都不會(huì)被拍的。”一位一線交警向記者透露說。

　　記者從本市多個(gè)區(qū)縣的基層交管部門了解到，各區(qū)其實(shí)都對(duì)拍攝闖紅燈違法設(shè)置了緩沖區(qū)。有的區(qū)在信號(hào)燈剛剛變成紅燈的1秒內(nèi)不進(jìn)行拍攝。部分區(qū)的緩沖時(shí)間較長(zhǎng)，能達(dá)到三四秒。而且，記錄闖紅燈違法，要拍攝3張照片，明顯記錄車輛在紅燈過程中的位置移動(dòng)。如果車輛在紅燈時(shí)只是剛剛越過停止線，但立即停住，交管部門不會(huì)對(duì)其進(jìn)行處罰。

　　如果在拍攝闖黃燈違法時(shí)也設(shè)置1秒緩沖，越過停止線后立即停車也不罰，是否可以減少司機(jī)誤闖黃燈被罰及因怕闖黃燈造成急剎追尾事故呢？

　　釋疑 4秒黃燈要不要取消

　　一線交警表示，黃燈具有非常重要的警示作用，作為綠燈變紅燈的一種過渡，使司機(jī)有充分的時(shí)間采取剎車措施，及時(shí)在變?yōu)榧t燈前將車停住。本市的黃燈閃爍時(shí)間設(shè)定為4秒鐘，利用這段時(shí)間，一般可以順利清空路口車輛，不會(huì)造成車輛在路口相撞或叉死的局面。

　　其實(shí)，黃燈就是中國(guó)人發(fā)明的。胡汝鼎（1905—1985），杭州人，早年留學(xué)美國(guó)。1927年的一天，他站在美國(guó)繁華的十字路口，他看到綠燈亮了，正要向前走，一輛汽車擦身而過，嚇了他一身冷汗。后來(lái)他反復(fù)琢磨，終于想到在紅、綠燈中間再加上一個(gè)黃燈，提醒人們注意危險(xiǎn)。

　　支招 如何避免闖黃燈

　　我國(guó)第一代車手、汽車特種駕駛培訓(xùn)的領(lǐng)路人柳實(shí)介紹，在實(shí)際駕駛中，司機(jī)應(yīng)該做到“不搶綠”，當(dāng)前方是綠燈時(shí)，如果距離50米，司機(jī)就不要再加速搶燈，防止黃燈時(shí)來(lái)不及剎車。

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