針對有媒體曝光連接珠海橫琴新區(qū)與珠海市區(qū)唯一的通道——橫琴大橋欄桿水泥脫落、銹蝕的鋼筋暴露在外的情況，珠海市交通運輸局13日下午召開新聞發(fā)布會稱，欄桿出現(xiàn)上述情況可能與當年施工質(zhì)量以及受海水侵蝕等情況有關，但整座大橋的安全并無問題。

　　總投資約3．2億元的珠海橫琴大橋北起洪灣岸保稅區(qū)與南灣大道相接，南接橫琴新區(qū)環(huán)島公路，是跨越馬騮洲水道的特大橋梁。大橋全長1425米，寬31米，6車道，中間2米寬分隔帶，兩側(cè)2米寬人行道。

　　珠海市交通運輸局局長顧盛杰說，這座大橋在使用13年后，其引橋部分確有欄桿出現(xiàn)了開裂情況，開裂較嚴重的欄桿，外包的水泥層已經(jīng)完全脫落，只剩下已經(jīng)腐蝕生銹的鋼筋。出現(xiàn)這種情況，與此前修建大橋時的施工質(zhì)量以及材料等有關，而帶有海水的空氣通過裂縫進入更加劇了鋼筋銹蝕。

　　他說，這些有問題的欄桿僅占全部欄桿的一成左右。從整體而言，這類欄桿不存在結(jié)構(gòu)危險，仍可承擔圍護隔離功能。隔欄混凝土開裂剝落已影響美觀，隨著病害發(fā)展將影響護欄功能。為此，該局已制定兩套計劃，一套是用強勁的樹脂材料添補其裂縫，這樣成本低；另一套是用高標準的材料和樣式更換全部的欄桿，但需要更多的成本和時間。這兩套方案都將交給上級衡量、定度。另外，對已13年的斜拉索也將采用纏包帶進行預防性防腐養(yǎng)護。

　　他表示，雖然欄桿出現(xiàn)上述情況，但整座大橋絕對是安全的。2007年和2010年，該局已兩次分別委托廣州港灣工程質(zhì)量檢測有限公司和北京市建設工程質(zhì)量第三檢測所，對大橋進行了特殊檢查。其結(jié)論為：其水下結(jié)構(gòu)存在幾處病害和缺陷，但其水下結(jié)構(gòu)的技術狀態(tài)是安全的。在上部結(jié)構(gòu)中，該橋整體技術狀況等級評定為二類，靜載試驗結(jié)果表明能滿足正常合用狀態(tài)。

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