北京交通部門研究按家庭購車搖號 照顧剛需(圖)

　　三環(huán)路上，公交車與社會車輛混行。本報記者胡雪柏攝

　　昨天（2日），北京市交通委主任劉小明做客城市管理廣播《城市零距離》“市民對話一把手”節(jié)目時透露，交通部門研究以家庭為單位來搖號購車，但有很多人提出反對意見，將進(jìn)一步征求市民意見。另外，今年年內(nèi)，三環(huán)路公交專用道將試點(diǎn)分段開通，京藏高速快速公交通勤走廊將于6月出臺具體實施方案。

　　焦點(diǎn)1

　　購車搖號

　　以家庭為單位搖號或征民意

　　去年以來，北京市小客車購車搖號已舉行了16期，有市民提出，對于“久搖不中”的申請人應(yīng)有優(yōu)先照顧政策。

　　對此，北京市交通委主任劉小明表示，目前搖號池內(nèi)已有80多萬人，搖號中簽率上個月略有上升，估計最近基本會維持這個比例。去年至今的申請者共有110多萬人，而指標(biāo)僅有24萬個，這就意味著大部分人還沒有搖上號。

　　劉小明透露，對于“久搖不中”人群的照顧，交通部門一直在研究，但現(xiàn)在沒有更優(yōu)惠的條件。交通部門想以家庭為單位來搖號，作為應(yīng)對長期不中簽的優(yōu)化、細(xì)化政策，但在實際操作過程中有很多人提出反對意見，需要的話將進(jìn)一步征求市民意見。

　　在今年的市兩會上，北京市人大代表、中國道路運(yùn)輸協(xié)會秘書長王麗梅建議以家庭為單位搖號購車。昨天，王麗梅透露，交通部門在議案初步回復(fù)時表示，為最大程度滿足市民“剛需”，政府部門此前已研究以家庭為單位搖號，目前仍在對此進(jìn)行研究。

　　觀點(diǎn)

　　“剛需”中簽率有望提高

　　昨天，北京市人大代表、中國道路運(yùn)輸協(xié)會秘書長王麗梅表示，在搖號號源有限的情況下，以家庭為單位，讓無車家庭早日買上車是比較合適的。一方面，現(xiàn)在搖號池中的人數(shù)太多，無車家庭的剛性需求較迫切，考慮到他們的實際需要和困難，通過搖號程序設(shè)計來減少搖號池中的參與者數(shù)量，可提高無車家庭的中簽率。另一方面，現(xiàn)在存在一家多人搖號的“占坑”現(xiàn)象，而這些家庭有一部分屬有車家庭，有的中簽后其他家庭成員也不退出申請，應(yīng)剔除這部分需求不太迫切的搖號參與者。

　　以家庭為單位搖號究竟如何進(jìn)行，是家庭中僅有一人可搖號，還是家庭中有人中簽后，其他人自動退出呢？王麗梅認(rèn)為，這項政策出臺的時間表還得看政府的決心，具體方案有待后期相關(guān)部門確定。

　　核心問題是如何界定家庭

　　王麗梅表示，以家庭為單位搖號是個好辦法，但還得考慮可行性和可操作性。在具體制度設(shè)計過程中，困難不少，核心問題是如何界定家庭，究竟是以戶口本信息、民政局登記的信息還是其他信息為依據(jù)，需政府部門研究，力求信息準(zhǔn)確、實用。同時，以前購車時是以個人名義買車登記的，而非采用家庭用車的登記方式，因此無車家庭的確定較為困難。

　　王麗梅還表示，除考慮以家庭為單位搖號的問題，政府部門還應(yīng)進(jìn)一步論證對特殊人群的關(guān)照政策。如家里有病人，長期需要外出就醫(yī)、行路，買車能提高出行便利性。

　　對于長期搖號不中簽的市民，王麗梅表示，不該直接給予他們購車指標(biāo)，否則有悖公平，因為搖號制度的基本原則就是“搖號”，不能動搖這個根本。

　　背景

　　搖號全家上陣“占坑”

　　北京小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室最新公布的數(shù)據(jù)顯示，42人中才能有1人中簽。全家“占坑”搖號以提高中簽率的情況，從搖號首月起便已出現(xiàn)。有運(yùn)氣好的家庭，一家五口申請，首月便中仨簽。而一些急于買車的市民，卻遲遲不中簽。

　　有專家分析，全家“占坑”搖號表現(xiàn)出搖號基數(shù)大、購車熱情高的現(xiàn)象，但實際上，參與搖號的申請者中，真正有購車需求的只是一部分。

　　焦點(diǎn)2

　　公交專用道

　　三環(huán)路年內(nèi)分段試點(diǎn)公交道

　　劉小明介紹，本市正在深入研究放射線道路開通快速公交通勤走廊的可行性。作為城市骨干交通要道的三環(huán)路，今年將分段開通公交專用道，讓跑在上面的公交快起來。

　　據(jù)了解，有關(guān)部門研究在三環(huán)路上施劃公交專用道已經(jīng)有很長時間，三環(huán)路是本市骨干交通要道，同時空間有限，單向僅有3車道，但有200多條公交線路在三環(huán)路上運(yùn)行，開不開公交專用道、施劃公交道后對社會車輛的影響等一直都是交通部門考慮的問題。

　　今年，力爭在三環(huán)路分段試點(diǎn)開通公交專用道，如從京開高速到玉泉營段、麗澤橋—六里橋—蓮花橋路段等，讓這部分路段的公交在專用道上先快起來。

　　京藏高速公交道下月出方案

　　劉小明表示，去年在京通快速開通公交專用道后，通過公交線網(wǎng)的調(diào)整，使東部地區(qū)市民進(jìn)城更加便利。在此基礎(chǔ)上，本市將在京藏高速、京開高速、京港澳高速及蓮石路借鑒此經(jīng)驗。

　　目前，相關(guān)部門正在研究京藏高速等道路建設(shè)快速公交通勤走廊的問題。京藏高速車流量較大，公交專用道的施劃位置、公交地鐵的接駁等都是需要深入研究的，交通部門計劃在今年6月底前完成方案，今年內(nèi)有望開通。

　　同時，針對日常各條環(huán)路的南段進(jìn)城易堵問題，京開高速公交專用道將率先開通，以改善東南二環(huán)、三環(huán)路進(jìn)城方向的擁堵情況，減少市民出行時間和小汽車進(jìn)城數(shù)量。

　　此外，阜石路快速公交今年肯定開通，目前正在進(jìn)行車輛、場站等準(zhǔn)備工作以及必要的道路改造工作。由于從航天橋到阜成門的道路及行人過街設(shè)施需要改造，因此今年阜石路快速公交將先開通到航天橋，下一步再連接到阜成門。

　　觀點(diǎn)

　　三環(huán)施劃公交道需審慎

　　交通專家王麗梅對三環(huán)路施劃公交專用道持審慎態(tài)度。她認(rèn)為，三環(huán)路現(xiàn)有三條車道中選擇一車道施劃，這意味著社會車道減少，行車效率或會降低。如果公交道開通后，反而降低了道路的整體通行效率，開通公交道的意義就不大了。

　　在現(xiàn)有三環(huán)路車流量大，尤其是出入口擁堵狀況顯著的情況下，三環(huán)路并不具備在全線施劃公交專用道的條件。但是，如果交通部門經(jīng)過充分論證，也可以進(jìn)行小范圍的嘗試。與全線施劃公交專用道相比，在三環(huán)路部分路段先行試點(diǎn)，也表明了交通部門的審慎態(tài)度。

　　數(shù)說

　　去年凈增機(jī)動車17.4萬輛

　　通過小客車調(diào)控措施，去年本市凈增了17.4萬輛機(jī)動車，是增長最慢一年，而2010年增長了79萬輛，是最快的一年。2011年，本市公交出行比例增加了2.3%，從39.7%到了42%。

　　調(diào)控中心區(qū)停車價格，使得本市小汽車出行比例首次下降，從34.2%下降到33%，進(jìn)入四環(huán)路以內(nèi)的小汽車出行比例減少了12%。

　　去年每天擁堵減75分鐘

　　2010年全年的中心區(qū)高峰時段交通擁堵指數(shù)為6.1(中度擁堵的底線)，2011年變成4.8(輕度擁堵的中間狀態(tài))。中心城區(qū)高峰時段平均速度從22.4公里變成25公里。

　　此外，很多地區(qū)的擁堵時間減少，2010年處于中度和重度擁堵的時間每天有145分鐘，2011年每天減少到70分鐘。

　　小區(qū)周邊建車位1.5萬個

　　去年，北京市規(guī)范了100萬個停車位，增加了7萬個停車位，推行錯時停車共享了1.16萬停車位。

　　今年，北京市將以“以獎代補(bǔ)”的形式新建6萬個停車位，即由市財政按照每新增一個停車泊位給予2000元的一次性獎勵。同時，小區(qū)周邊有條件的道路上將施劃1.5萬個車位，增加錯時停車位1萬余個。

　　年底軌道交通達(dá)440公里

　　今年年底，軌道交通6號線一期和10號線二期將開通，8號線二期開通到鼓樓大街站，9號線從西客站開通到國圖。屆時，北京軌道交通運(yùn)營里程將達(dá)到440公里。

　　回應(yīng)

　　德勝門將建換乘中心

　　有市民反映，德勝門地區(qū)交通較為擁擠。劉小明表示，最近交通部門正在對該地區(qū)的交通現(xiàn)狀進(jìn)行研究，將結(jié)合公交場站改造，在城門西部建一個換乘中心，方便市民換乘地鐵、公交。目前，德勝門地區(qū)綜合疏堵具體方案正在論證，今年能夠?qū)嵤��?/p>

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