9月7日，距離康菲公司渤海灣溢油事故爆發(fā)已逾三個月。一方面，國家海洋局北海分局公開宣布，將代表國家向溢油事故責任方提起海洋生態(tài)損害索賠訴訟；另一方面，康菲公司至今在生態(tài)損失程度、應(yīng)訴律師選定等細節(jié)上三緘其口。

　　截至8月底，國家海洋局已完成生態(tài)損害評估的前期調(diào)查工作，中方律師團已簽署委托協(xié)議并進入訴訟準備階段。

　　《經(jīng)濟參考報》獨家獲悉，中方律師團隊的成員均為擁有10年以上海商海事訴訟經(jīng)驗的律所合伙人或主任律師。其中，有的律師代理過中國第一起由政府出面、運用本土法律成功進行海洋生態(tài)損害索賠的“塔斯曼海輪漏油事件”民事訴訟，有的參與過《海商法》、《航運法》等法律起草，有的擔任中國海事仲裁委員會仲裁員。

　　為深入分析索賠訴訟焦點及雙方攻守策略，《經(jīng)濟參考報》記者采訪了多位海洋法方面的權(quán)威人士。他們有的是中方律師團選聘工作的專家組組長，有的是涉外溢油事故的公益訴訟中勝訴的海商法律師，有的曾主持首個海洋生態(tài)損害索賠的國家級課題。

　　焦點一：怎樣的證據(jù)能獲法庭采信

　　中國海洋大學一位海洋法專家向《經(jīng)濟參考報》表示，民事訴訟證據(jù)必須同時具備客觀性、關(guān)聯(lián)性和合法性。該教授主持了中方律師團選聘工作。

　　首先是合法性。

　　“國家海洋局的立案和調(diào)查取證工作屬于行政主體行為，在合法性上不成問題。”但不排除康菲公司也尋求國家海洋局認可的第三方鑒定機構(gòu)進行油污檢測。

　　該教授談到9年前的天津塔斯曼海輪撞擊漏油事故訴訟。彼時，天津市海洋局和外籍船東都指定中國海洋大學某第三方機構(gòu)進行油指紋鑒定，鑒定結(jié)果卻出自該機構(gòu)的不同研究團隊。“一定要避免出現(xiàn)‘鑒定結(jié)果打架’的情況。”

　　塔斯曼海輪事故訴訟是中國海洋環(huán)境污染損害賠償?shù)谝话浮?002年“塔斯曼”海輪與中國籍船舶相撞，隨后該輪所泄漏的原油形成大約2 .5海里的溢油漂流帶。原告天津市海洋局向天津海事法院提起訴訟，索賠9500萬元。2004年，一審法院判決被告承擔賠償損失約1000萬元。被告向天津高院提出上訴。

[責任編輯：吳怡]