9號線最大換乘站施工　　在緊鄰六里橋客運樞紐的地鐵9號線六里橋站工地，目前國內(nèi)最大的、直徑達(dá)到80米的圓形換乘大廳已初具規(guī)模，工人們正在緊張地進(jìn)行站臺樓體結(jié)構(gòu)施工。　　本報記者 孫戉攝

　　2015年北京軌道交通運營總里程目標(biāo)鎖定為666公里。昨天，市軌道交通建設(shè)管理公司宣布，北京地鐵建設(shè)再提速，五年內(nèi)平均每年將有66公里新線投入運營，比“十一五”期間年均通車44.4公里的建設(shè)強(qiáng)度更高。今年年底，地鐵8號線三期、6號線西延力爭動工，這也將是2015年規(guī)劃線路中最后開建的兩條新線。

　　8號線三期是北京新規(guī)劃的一條南北向骨干線路，全長17.3公里，北起美術(shù)館南，沿王府井大街南行，經(jīng)前門、永定門、南苑路、京福路至南苑機(jī)場附近，終點為五福堂，全部為地下線路，共設(shè)14座車站，其中6座為換乘站。這條新線對改善南中軸路一帶居民出行條件、推進(jìn)南城發(fā)展具有重要作用，2015年建成后將與8號線一期、二期銜接直達(dá)回龍觀東大街，成為繼4號線、5號線之后又一條縱貫?zāi)媳钡牡叵陆煌ù髣用}。

　　全長8.93公里的6號線西延工程則脫胎于磁懸浮S1線東段規(guī)劃。根據(jù)S1線最初環(huán)評公示，這條國產(chǎn)中低速磁懸浮線路擬分東段和西段建設(shè)，東段為五路居至蘋果園，西段為蘋果園至門頭溝。目前，S1線西段已開工建設(shè)，計劃2013年3月開通運營。考慮到S1線東段途經(jīng)居民密集區(qū)域，為充分發(fā)揮緩解1號線擁擠狀況的迫切需求，規(guī)劃部門最終決定放棄運量較小的磁懸浮方案，由8節(jié)編組大運量的6號線西延方案替代。

　　預(yù)計年底開工的6號線西延工程，西起蘋果園站，經(jīng)田村一帶至在建6號線西端起點五路居站。這條新線部分走高架，部分為地下線，共設(shè)5座車站，分別為蘋果園站、蘋果園南路站、西黃村站、廖公莊站和田村站。地鐵1號線已成為本市最擁擠的軌道交通線，早高峰時段，列車從蘋果園始發(fā)即基本滿載，6號線西延后對1號線的乘客分流作用會更有效。

　　“北京地鐵建設(shè)進(jìn)入攻堅階段，在施和新開工程主要為中心城區(qū)的線路，施工難度更高，投資更大。為加快施工進(jìn)度，全市地鐵工地僅盾構(gòu)機(jī)就已投入31臺。”市軌道交通建設(shè)管理公司總經(jīng)理丁樹奎透露，今年年底，15號線一期東段后沙峪至俸伯段、8號線二期北段、9號線南段將開通運營，總里程33.7公里；明后年地鐵建成里程則分別為77.2公里和81.5公里；2014年建成90.7公里，2015年開通40.9公里。與以往軌道交通新線通常一次性全線開通相比，今后地鐵新線分段開通運營將成為常態(tài)，以及早發(fā)揮建成區(qū)段對緩解城區(qū)擁堵的作用。

　　市重大項目建設(shè)指揮部辦公室總工程師楊廣武介紹，目前北京地鐵運營總里程為336公里，2015年增至666公里后，軌道交通將成為本市公共交通的骨干力量，日均客流量會達(dá)到或超過1000萬人次。

　　新線追蹤

　　雙向自動扶梯成“標(biāo)配”

　　今年清明小長假，北京地鐵日客運量創(chuàng)下700萬人次的新高，在世界城市地鐵運量中排名第三。與此同時，車廂擁擠不堪，部分新建線路運營一兩年即接近飽和的現(xiàn)狀，讓地鐵規(guī)劃建設(shè)的前瞻性成為社會關(guān)注焦點。

　　列車“變胖”一小時多運3萬人

　　昨天，市軌道交通建設(shè)管理公司副總經(jīng)理魏怡透露，今后北京地鐵新線將采用8節(jié)編組或?qū)掦w列車應(yīng)對大客流沖擊，高峰小時運力可從現(xiàn)在最高4萬人提升至最高7萬人。如6號線采用8節(jié)編組的B型列車，高峰小時運力可提升到5.8萬人；7號線采用6節(jié)編組的加寬加大A型車，每列車總長度與普通列車一樣，運力提升8%；而地鐵16號線則計劃采用8節(jié)編組的A型車，高峰小時運力進(jìn)一步提升至7萬人。

　　目前，北京運營的地鐵列車全部為B型車，每節(jié)長19米、寬2.8米車；而加寬加大的A型車長21米、寬3米，載客量明顯提升。記者了解到，香港地鐵運營的列車已全部是A型車。今后，北京新規(guī)劃的中心城區(qū)線路如3號線、12號線、沿長安街布設(shè)的R1線、東北部加密線、四環(huán)線等都將采用A型車，并主推8節(jié)編組。不過，在原有線路上續(xù)建的新線將不具備擴(kuò)容條件。

　　換乘耗時控在3分鐘內(nèi)

　　地鐵新線的設(shè)計還將更人性化，新建換乘車站除提升車站規(guī)模外，精心設(shè)計的換乘通道將盡量縮短乘客步行距離，使換乘時間基本控制在3分鐘以內(nèi)。另外，新線車站與公交線路的換乘距離也將不超過50米，并預(yù)留更多自行車停放區(qū)域。今后，新建地鐵車站的出入口還將都配備上下行雙向自動扶梯。

　　在2015年地鐵線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整的基礎(chǔ)上，本市又正在編制2020年軌道交通規(guī)劃。“預(yù)計到2020年，本市軌道交通線路總里程將達(dá)到1000公里，并覆蓋所有遠(yuǎn)郊區(qū)縣。”魏怡表示，新規(guī)劃的主要編制原則是加大城市中心區(qū)線網(wǎng)密度，充分緩解交通擁堵，同時改善目前線網(wǎng)結(jié)構(gòu)中的“斷頭線路”問題。

　　據(jù)介紹，13號線、八通線等都屬于地鐵線網(wǎng)中的“斷頭線路”，乘客必須集中換乘其他地鐵才能進(jìn)出中心城區(qū)，如果增加換乘節(jié)點，對地鐵運營安全和旅客出行便捷都非常有利。

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　　西直門地鐵“十一”告別廣場換乘

　　優(yōu)化地鐵新線設(shè)計的同時，交通部門還著重對現(xiàn)有地鐵換乘條件進(jìn)行完善。市軌道交通建設(shè)管理公司方面透露，地鐵西直門站正在新建一條換乘通道，今年“十一”期間啟用后，2號線、4號線與13號線的換乘將徹底告別繞行廣場的麻煩。

　　目前，2號線、4號線乘客換乘13號線已有兩條換乘通道，不用出站；但13號線換乘地鐵2號線和4號線，必須先從13號線車站出來，經(jīng)廣場上開辟的專門換乘區(qū)域到2號線入口，進(jìn)入換乘大廳后再換乘2號線或4號線，步行距離過長。正在建設(shè)的第三條換乘通道位于現(xiàn)有兩條換乘通道之間，啟用后乘客從13號線換乘2號線、4號線也將全部轉(zhuǎn)為通道加站廳換乘，免去日曬風(fēng)吹之苦，步行距離也將明顯縮短。

　　另外，地鐵13號線與10號線換乘站知春路站，也新建了一條換乘通道，“五一”就將投入使用。（記者涂露芳）

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