8月23日，京藏高速，被堵在郭磊莊入口的大貨車司機在車下打牌。王申 攝

　　交通部：將促進建設(shè)新通道

　　交通運輸部部長李盛霖調(diào)研京藏高速堵車，表示將盡快修建國道110輔線，支持河北盡快修好張涿線

　　8月26日，京藏高速公路擁堵剛剛緩解幾日，新一輪堵車現(xiàn)象重現(xiàn)。談起擁堵原因，大貨司機們首先提到的是，八達嶺高速拒絕4噸以上的大貨車進入，這些車輛只得全部轉(zhuǎn)入110國道。

　　但多位專家均表示，這并非是擁堵的根源。交通部規(guī)劃研究院一名專家認為，擁堵最重要的原因是，作為京西北的交通主干道，京藏高速承擔(dān)了太多的貨運壓力，暴露出這條狹長走廊運輸方式單一的弊端。

　　對此，北京市交通研究中心副總工程師溫慧敏深表贊同。溫慧敏說，解決擁堵最直接有效的辦法，就是開辟一條運煤的鐵路專線，將原本不應(yīng)該由京藏高速承擔(dān)的壓力分流。

　　日前，交通運輸部部長李盛霖對京藏高速堵車問題進行專題調(diào)研，并表示要促進建設(shè)新的通道，盡快修建國道110輔線，支持河北盡快修好張涿線。

　　漏斗路網(wǎng)

　　多條高速與國道對接，形成漏斗形路網(wǎng)，對接處的通行速度緩慢，進而導(dǎo)致高速路上等待通行的車輛聚集，造成擁堵

　　多位大貨司機介紹，由于多年前的一起嚴重交通事故，從2008年下半年開始，北京交通管理部門以保證安全為由，拒絕4噸以上的大貨車進入八達嶺高速，這些受限車輛只好轉(zhuǎn)到4車道的110國道。

　　因而，丹拉、宣大、京張高速上的進京貨運車輛從河北張家口懷來縣，匯集到京新高速公路，或康莊收費站，然后在北京境內(nèi)與110國道上的貨運車流再匯集到一起，通過110新線，形成西北地區(qū)各省市以及內(nèi)蒙古貨運車輛進京的惟一通道。

　　如此多條高速與國道對接，形成一個漏斗形的路網(wǎng)，高速路上車輛越多，對接處的通行速度越緩慢，進而又導(dǎo)致高速路上等待通行的車輛越聚越多，造成擁堵。

　　同時，大量4噸以上貨車改道，也導(dǎo)致110國道不堪重負。

　　2.5萬輛小轎車，這是110國道設(shè)計之初的日通行量，而現(xiàn)在，“每天大貨車的通行量是1.2萬輛左右，折合成小車，大約有5萬輛。最少超出設(shè)計量60%。”

　　北京市交管局高速公路支隊副支隊長王會憑此前分析認為，由于道路資源不夠，在京藏高速、西官公路、110國道上的進京車輛，最終匯集到110國道新線，是造成現(xiàn)在道路壓力巨大的重要原因。而長期超負荷承載車流，讓110國道部分路段出現(xiàn)路面松散等問題，影響車輛通行安全。

　　為此，8月23日起，110國道昌平與延慶交界附近路面開始大修。施工分兩期進行，每次保留單方向的一條車道供通行，總工期預(yù)計25天。該段施工使京藏高速通行能力比原先降低50%，這使擁堵狀況雪上加霜。

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