1月26日，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平對話校媒聯(lián)盟學生記者以及首批“春運志愿者”代表。座談會期間，2010年春運要“給乘客一個明白，還鐵路一個清白”，成了王勇平掛在嘴邊的一句話。

　　在中國人的傳統(tǒng)價值觀中，“回家過個團圓年”是每一個中國人一年中最重大的活動。隨著近年來在外打工的人越來越多，春運也從小規(guī)模人群的短途遷徙演變成了40天內(nèi)、超兩億人次的人口大遷徙。

　　但王勇平同時指出，春運不會“長壽”。到2020年，我國既有鐵路將達到12萬公里，其中高速鐵路1.8萬公里，基本實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化，“到那個時候，春運也有可能將終結(jié)它在歷史發(fā)展中的角色。”

　　王勇平介紹，我國鐵路的基本現(xiàn)狀是“一條線上既跑人又跑貨”，鐵路建設(shè)遇到的最大挑戰(zhàn)就是完成“客貨分運”。“客貨分運”的第一步就是高速鐵路建設(shè)，各地動車組、城際特快以及最近開通的武廣高鐵都是“客貨分運”的組成部分，其根本目的都是讓廣大乘客從過年“能回家”到“能更舒服地回家”。

　　今年鐵道部門出臺了歷年最充分的便民利民措施。據(jù)悉，在節(jié)前高峰期間，鐵路部門將基本實現(xiàn)“能跑的車都在鐵軌上跑”，以求最大限度地滿足旅客需求。針對社會上普遍反映的“購票難”問題，今年鐵道部出臺了學生團體票、農(nóng)民工團體票優(yōu)先團購的政策。此外，增設(shè)售票窗口、加開24小時售票口、開設(shè)流動售票車、開通電話訂票服務都成為各車站解決“一票難求”的對策。

　　不少遇到“購票難”的乘客把部分原因歸咎于鐵路工作人員“內(nèi)外勾結(jié)倒票”。對此，王勇平說，今年鐵道部的要求是，售票員進入售票廳工作期間，不允許攜帶手機、現(xiàn)金等，“干干凈凈進去，干干凈凈出來”。

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[責任編輯：張曉靜]